Прекратить работу саратовского аэропорта можно только постановлением правительства РФ. Такое заявление сделал федеральный Минтранс в ответ на обещание «Саратовских авиалиний» закрыть аэропорт сразу после прекращения полетов.
Воздушный кодекс, как подчеркивают представители министерства, не дает компаниям, ведущим аэропортовое обслуживание, права закрывать сам аэропорт. Росавиация после заявления саратовского авиаперевозчика направила обращение в Генпрокуратуру и Следственный комитет с просьбой принять меры.
Как пишут «Ведомости», вчера Минтранс РФ провел заседание оперативного штаба с авиаперевозчиками, в том числе с «Аэрофлотом», S7, «Уральскими авиалиниями», «Руслайном» и «Нордстаром», подбирая «Саратовским авиалиниям» замену. Но без аэропортового обслуживания проделанная чиновниками работа представляется бессмысленной.
Основной довод «Саратовских авиалиний» - нерентабельность саратовского аэропорта. Мало рейсов, мало пассажиров, мало, наконец, авиакомпаний с самолетами, которых устраивает короткая взлетная полоса. Как указывает гендиректор ресурса Infomost Борис Рыбак,«Саратовские авиалинии» долгие годы оставались единственным авиаотрядом в стране, совмещающим полеты с аэропортовой деятельностью. Между тем, существует требование Минтранса РФ о разделении бизнеса. По какой причине саратовскому перевозчику удавалось игнорировать это указание, остается неясным. Но до сих пор эта тема ни разу не поднималась ни Минтрасом, ни Росавиацией. О том, что аэропорт в Саратове отдельно работать не сможет, предупреждал она прошлой неделе заместитель гендиректора «Саратовских авиалиний» Михаил Герасименко. На заседании рабочей группы в облдуме он представил расчеты, из которых следует, что затраты на подготовку самолетов к вылету вдвое превышают выручку. Если компания не будет летать, банкротство для нее — только вопрос времени.Согласно последнему годовому отчету «Саратовских авиалиний», в 2016 году расходы на аэропортовое и наземное обслуживание самолетов составили 645,9 млн рублей - это 17,5% от общего объема расходов авиакомпании, еще 84,8 млн рублей ушло на содержание наземной инфраструктуры.В пояснительной записке к бухгалтерскому балансу за 2017 год указывается, что доходы, которые приносит компании аэропорт, в 2017 году уменьшились, они составили 173,2 млн рублей против 199,5 млн рублей годом ранее. Доходы собственно авиакомпании на протяжении последних двух лет напротив росли и достигли в 2017 году 5,5 млрд рублей - это 97% от общего объема доходов «Саратовских авиалиний».
Самыми перспективными направлениями перелетов из Саратова считаются Москва и Петербург. В Москву сейчас летает «Аэрофлот», по другим рейсам пассажиров до 13 июня должны возить компании-дублеры. Тем гражданам, кто купил билет с более поздней датой вылета, должны в полном объеме вернуть деньги.«Аэрофлот», который остался единственным перевозчиком, летающим в Саратов и выполняющим по два рейса в сутки на самолетах SSJ100, запросил у аэропорта слоты еще на два рейса. При этом авиаперевозчик резко взвинтил цены на полеты в бизнес-классе, которые сейчас достигают, в зависимости от рейса, уже до 60 тысяч рублей, хотя еще недавно их цена не превышала 17,8 тысячи рублей. На фоне этих событий удивляет молчание самих «Саратовских авиалиний». Компания до сих пор не объяснилась ни с общественностью, ни с прессой по поводу будущего саратовского аэропорта, условий для продолжения его работы и о своих дальнейших действиях.
Справка «БВ». АО «Саратовские авиалинии» принадлежат ЗАО «Инвест-холдинг «Энергетический союз» и ООО «Союз-Энерго». Выручка компании в 2016 году выросла на 30,5% и достигла 3,7 млрд рублей, 2017 год компания окончила с результатом в 5,7 млрд рублей выручки. Бенефициаром авиакомпании является бизнесмен Аркадий Евстафьев. Кроме холдинга «Энергосоюз» он также контролирует ЗАО «Банк Агророс» и ООО «Тольяттинский трансформатор».
