Спасение предприятия, по слова главы комитета городской администрации по экономике Алексея Никитина, возможно только при условии получения СГЭТ 100% компенсации перевозки льготников — а не 9 рублей при 17-рублевой стоимости билета. Также необходимо внедрять электронные билеты и поднимать тарифы на проезд до 24-27 рублей. Но все эти меры не принесут эффекта без передачи предприятия в концессию.Сейчас в мэрии разрабатывается дорожная карта совместно с участниками Саратовского экономического форума - ООО «ПК Транспортные системы» и ООО «Автодор-инвест», с которыми 5 марта было подписано соглашение по работе над модернизацией городского электротранспорта. Готовую дорожную карту зампред городского комитета по транспорту Сергей Кузнецов пообещал представить на ознакомление депутатов 4 апреля. Роберт Виньков заметил, что скоростной трамвай потребует, по его прикидкам, не менее 600 млн рублей инвестиций, и неизвестно, пойдет ли на это концессионер, и на каких условиях. Но концессию и он считает единственным способом спасти СГЭТ.
- Вряд ли есть какое-то иное эффективное решение, чтобы поправить дела. На мой взгляд - без концессии не обойтись. Мероприятия по ремонту путей и реконструкции тяговых подстанций очень затратные. Это дело не одного дня и не одного года, - заключил он.Общие затраты концессионера на полное восстановление системы электротранспорта в Саратове глава СГЭТ оценил в 8-9 млрд рублей. Пока же каждый трамвай, даже выходя на линию, приносит, по его словам, по 6,5 тысячи рублей убытка в день, а средний износ путей по городу достигает 80%. Итог заседанию подвел председатель рабочей группы Алексей Полянский. Он предложил собраться 4 апреля и посмотреть, что предлагает администрация по поводу условий концессии СГЭТ. Депутат выразил надежду, что хотя бы к этой дате руководство транспортного предприятия больше меняться не будет.