Выпадающие доходы ОАО «Центральная ППК» в 2017 году составят по прогнозу более миллиарда рублей.
Как прозвучало на встрече со СМИ руководителей пассажирского комплекса ОАО «РЖД», которая состоялась накануне III Железнодорожного съезда, в стране с участием крупнейшего перевозчика создано 25 пригородных пассажирских компаний, в них трудится 19 тыс. человек, суммарный уставный капитал составляет 16,2 млн рублей.
Претензии операторов пригородных перевозок к властям регионов традиционны: те не признают расходы компаний и отказываются субсидировать в полной мере выпадающие из-за тарифного регулирования доходы. В этом году среди особо проблемных числятся 8 регионов, среди которых традиционно не бедные Краснодарский край и Свердловская область, а вот Саратовской нет.
Как сообщил журналистам начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Алексей Белянкин, президент РФ Владимир Путин неоднократно требовал разработать комплекс мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок.
При этом оператор надеется на федеральный законопроект, который введет стандарты регулярного пригородного сообщения, разграничит полномочия и ответственность региональных властей и субъектов транспортной инфраструктуры.
Одной из самых серьезных проблем Пригородных пассажирских компаний в регионах является обновление подвижного состава. К 2030 году прогнозируется дефицит подвижного состава в размере 4 тыс. вагонов или 43% эксплуатируемого парка. За 2019-2030 годы потребность ППК в инвестициях на обновление парка оценивается в 5 млрд рублей в год. Сегодня нет законодательных ограничений по обновлению вагонов ППК, если компании позволяют средства, она может приобретать, в том числе, в лизинг, скоростные пригородные поезда и согласовывать более высокий тариф на эти перевозки.
Однако такие покупки доступны очень немногим, тогда как большинство ППК имеют финансовые проблемы. Тем не менее, этот сегмент будет развиваться. Так, на 2017-2019 годы запланировано приобретение 76 поездов, модернизация 133 вагонов. По консервативному сценарию рост пассажирооборота в пригороде с 2017 к 2025 году составит 23% (1276 млн пассажиров), по оптимистическому пассажирооборот вырастет за тот же период на 37% до 1436,4 млн пассажиров.
В период 2017-2019 годов будет организовано 200 мультимодальных маршрутов поезд+автобус, будет назначено дополнительно 22 поезда.
Тренд на увеличение скоростей неизбежно коснется и Саратовской области. О развертывании высокоскоростного движения в южном направлении говорил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, правда, крайним рубежом реализации проектов назывался конец 20-ых годов.
Что касается пригорода, то у Саратовской области есть шанс дождаться собственной «Ласточки». Как мы уже писали, с инициативой запуска скоростной электрички летом 2017-го выходил руководитель Волгоградской области Андрей Бочаров.
Для Саратова это не первая попытка обзавестись высокоскоростным сообщением. В 2015 году произошел пробный пуск "Ласточки" до Самары , однако это сообщение так и не стало регулярным. С другой стороны, вместо "Ласточки" Саратов и Самару связал «Дневной экспресс», время следования которого 6 часов 49 минут.
Кстати, Александр Мишарин во время встречи с региональными СМИ в 2014 году говорил, что до Саратова «Ласточка» долетит в 2018-м.
