Между тем, сам договор субаренды с «Россией» саратовской авиакомпании пока расторгнуть не удалось. Хотя иск поступил в московский арбитраж еще 29 августа, рассмотрение его по существу до сих пор не началось – заседания постоянно откладываются. Очередные слушания назначены на 7 февраля 2019 года.Финансовых требований к ответчику «Саратовские авиалинии» не предъявляют. Третьим лицом по делу проходит ОАО «Ильюшин финанс Ко» — специализированная компания, сдавшая «России» эти самолеты в лизинг. Заказ на Ан-148 воронежскому предприятию делал в 2009 как раз «Ильюшин Финанс Ко». Первоначально в портфель заказов вошли 110 самолетов различных модификаций, но затем их количество уменьшилось до 15. Основанием для подачи иска к «России» послужил запрет на полеты для «Саратовских авиалиний», в том числе и на эксплуатацию находящихся у нее в субаренде Ан-148. Из-за произошедшей 11 февраля этого года катастрофы с лайнером саратовской компании Ространснадзор выносил решение о приостановке эксплуатации всех Ан-148, за исключением тех, которые находятся в ведении МЧС и Минобороны. Сейчас эти ограничения сняты. Единственным эксплуатантом Ан-148 в России остается компания «Ангара», у которой их 5. Самолеты используются на рейсах из Иркутска в другие сибирские города.
Справка «БВ». Серийное производство АН-148 в Харькове началось в 2003 году, первый самолет воронежской сборки появился в воздух в 2009 году. Дальнейшая их судьба в России не задалась: в 2012 году «Аэрофлот» аннулировал заказ на покупку 6 самолетов из-за резко возросшей цены на комплектующие Харьковского завода. В ответ на отказ президент Украины Петр Порошенко заявил о выборе АН-148 в качестве президентского самолета. Авиазавод в Воронеже, который должен был серийно производить АН-148, остановил их сборку. Дальнейшая судьба предприятия остается неясной.