- Значит, фактически 40 рублей, - обрадовался Кудинов. – Ну а если подвижной состав обновлять?- С ходу нельзя сказать, - пригорюнился Виньков. – Трамваи можно купить за 24 млн рублей, а можно – за 100. - 65 рублей тариф будет, – пришел ему на выручку председатель комитета по экономике администрации Саратова Андрей Разборов. Эта цифра вдохновила Дмитрия Кудинова. «Вот видите, - обратился он к остальным депутатам, - 23 рубля не решают проблему».
- Транспорт останется доступным, - увещевал депутатов и Андрей Разборов. – Не более 5% от своих доходов граждане на проезд должны тратить. У нас среднедушевые доходы 27 тысяч, 5% от них – 1350 рублей, а объединенный проездной трамвай-троллейбус всего 840 рублей стоит.По сердцу членам комиссии пришлись и другие плюшки – сохраняемая цена билета на социальный проездной, и стоимость билета в 21 рубль при оплате безналом. Вопросы о собственно экономике предприятия и иных источниках дохода кроме тарифа задавали лишь Виктор Марков и затесавшийся на заседание областной депутат от КПРФ Николай Бондаренко. Последнему Дмитрий Кудинов в жесткой форме посоветовал устроиться работать в СГЭТ, чтобы самому решать все экономические и проблемы предприятия. Видимо, такие же пожелания народный избранник будет адресовать и простым жителями, наивно интересующимся – отчего вдруг с 1 августа проезд в общественном транспорте стал им не по карману. Новые тарифы, поддержанные комиссией по промышленности, будут вынесены для утверждения на заседание городской думы Саратова 19 июля.
Справка «БВ». Стоимость проезда в городском электротранспорте Саратова в 17 рублей действует с 1 декабря 2015 года. Основными причинами повышения тарифа до 23 рублей чиновники называют рост тарифа на электроэнергию (+41%), зарплату (+5,3%) и запчасти (+64,7%). Ожидается, что в 2018 году выручка СГЭТ составит 899,4 млн рублей, будут перевезены 39 млн пассажиров. Отметим, что еще 5 лет назад – в 2013 году, СГЭТ перевез 67 млн человек, а в 2004 году – фантастические 223 миллиона.