- По закону победители конкурса имеют право, получив свидетельства, выйти на маршрут через 90 дней, то есть, с учетом всех процедурных моментов, с 10 июня новые перевозчики выйдут на маршруты, если, конечно, мэрия не найдет новый предлог передвинуть конкурс. У старых временные свидетельства истекают 6 апреля, кто же будет возить горожан с 6 апреля до 10 июня? Не значит ли это, что мэрия рассчитывает отдать победу своим проверенным, так сказать, партнерам – все той же доблестной четверке операторов? Может быть, некие интересанты даже уверены в исходе дела 24 января? - задается вопросом представитель интересов компаний «Ной» и «Властелин» Гелена Алексеева.На фоне этих рассуждений очень многозначительно выглядит решение бизнес-омбудсмена Михаила Петриченко провести за закрытыми дверями встречу именно c «большой четверкой», влияние которой сегодня сдувается на глазах.
- Это решение вызвано желанием избежать кривотолков и недопонимания, - пояснил «БВ» сам бизнес-омбудсмен. – Ситуация очень непростая. Отзыв свидетельств по решению 12 ААС закрывает «Автокомбинату-2», «Межгородтрансу», МУП СГЭТ и «Икар-Авто» дорогу на новый конкурс. Но сегодня под этими компаниями работает основной массив подвижного состава. Если больших игроков не будет на конкурсе, кто будет обслуживать перевозки в областном центре? Варяги со своим транспортом?Г-н Петриченко со ссылкой на данные компаний сообщил «БВ», что у «Межгородтранса» значительное число автобусов в лизинге, и с лизингом на конкурс идти можно, а у «Икар-Авто» в собственности порядка 160 новых автобусов. Между тем, по версии бизнес-омбудсмена, эти перевозчики из-за решения 12 ААС обречены на низкие баллы и вряд ли победят. Особо сложная история у АО «Автокомбинат-2», с которым связаны множество арендодателей - владельцев подвижного состава. Как можно было понять г-на Петриченко, эти бедолаги попадают под удар вообще ни за что. Более того, и оскандалившиеся фавориты саратовской мэрии, оказывается, не так уж и виноваты:
- Это ведь мэрия не провела конкурс в 2017 году, именно в этом решении корни того, что мы имеем сегодня, - приводит аргументы уполномоченный по правам предпринимателей.Но главная причина нынешней картины, по словам Михаила Петриченко, – положения ФЗ-220. Саратовский бизнес-омбудсмен готов выйти с законодательной инициативой и бороться за коррекцию данного акта. С другой стороны, не очень все же понятно, что так тревожит сегодняшних участников «совета в Филях», ведь сам же бизнес-омбудсмен подчеркнул в разговоре с нашим изданием, что участвовать в будущем конкурсе мэрии могут и собственники подвижного состава, и взявшие его в лизинг, и даже арендаторы. Неужели все дело в баллах, в которые оцениваются те или иные способы владения транспортом, а еще в репутации, которую, словно черного кобеля, уже не отмыть добела? На закрытую встречу, куда не допустили СМИ, особо звали представителей УФАС, но – не дождались, о чем г-н Петриченко горячо сожалеет. Зато была горпрокуратура. Впрочем, позицию этого ведомства, как и окончательную версию взглядов Михаила Петриченко на нынешний маршрутно-транспортный пасьянс раскроет публикация на сайте бизнес-омбудсмена. Мы же считаем, что всю эту историю успешно загоняют в кривую колею не положения федерального закона, а известные интриганы и вполне узнаваемые чиновники. Они, как в сказке, на одном колесе сидели и на нем же намерены ехать и впредь. Фото ИА "Взгляд"