Положительным моментом здесь стал рост отгрузки зерна на экспорт, в сравнении с прошлым годом он увеличился в 2,5 раза. Сейчас самой востребованной стала пшеница 5-го, фуражного класса, ее покупают по 6,5 тысячи рублей за тонн.Элеваторы в 2018 году могут принять на хранение 1,3 млн тонн зерна и еще 720 тысяч тонн подсолнечника. При этом мощность хранения самих саратовских элеваторов составляет 3 млн тонн зерна, а с учетом возможностей временных складов эта цифра возрастает до 6,5 млн тонн. Минсельхоз рассчитывает определить на хранение порядка 2 млн тонн зерновых и масличных. Как пояснила Татьяна Кравцева, сейчас минсельхоз располагает данными по номинальной емкости элеваторов. Реальную следует установить особо, по этому вопросу в министерстве в ближайшее время пройдет совещание. Как пояснил исполнительный директор ООО «Элеватор «Красный Кут», представитель московской зерновой компании «Би-Ай Гранум» в Саратовской области Дмитрий Худошин, весь краснокутский элеватор имеет емкость 100 тысяч тонн, но в сезон на нем будет свободно только 35 тысяч тонн, остальную емкость занимает зерно Росрезерва. Его хранение уже выручало компанию в неурожайном 2010 году, так что отказываться от этой практики дальше компания не будет.
- Нужен быстрый оборот зерна — погрузил и отправил покупателю. Кроме того, летом-осенью был заметен дефицит вагонов и водного транспорта для отгрузки зерна, а стоимость фрахта возросла вдвое, - заметил специалист.Зерно, по оценке Дмитрия Худошина, в основном вывозится из Саратовской области за рубеж, дома оно не востребовано, у иногородних переработчиков тоже. Если в 2016 году в другие регионы было продано 50 тысяч тонн зерна, в 2017 году этот показатель упал до нуля. Зато трейдеры сумели оперативно переориентироваться на рынок Азербайджана. В Красном Куте компания начала модернизацию подъездных железнодорожных путей к своему элеватору и собирается поставить еще одни весы. Отгружать планируется по 2 тысячи тонн зерна в сутки. Руководитель Приволжской железной дороги Сергей Альмеев в свою очередь сообщил, что на сегодняшний день из Саратовской области было отправлено 1,3 млн тонн зерна. В 2016 году на ту же дату объем отгрузки составлял 580 тысяч тонн. Нехватку вагонов он объяснил тем, что они скапливаются на путях в ожидании погрузки. Собственники груза не всегда успевают вовремя оформить документы на него, так что вины железнодорожников в простое, как подчеркнул глава ПривЖД, нет. Сергей Альмеев обещал элеватору в Красном Куте поддержку в проведении модернизации путей и сказал, что железная дорога готова выделить для этого маневровый локомотив. Сами железнодорожники уже восстановили 15 км путей на станции Золотая степь и в Татищево, и готовы чинить и другие пути, если будут заявки.
До 30 июня 2018 года, как пояснил Сергей Альмеев, в Саратовской области будет действовать программа субсидируемых перевозок зерновых. Объем зерна для льготной перевозки составляет 751 тысячу тонн. Приволжская железная дорога готова ходатайствовать перед РЖД, чтобы сохранить эти особые условия и дальше. Также при наличии заказа железнодорожники готовы гарантировать ускоренную доставку зерна в порты Северного Кавказа, время доставки реально сократить с 5 до 2 суток.По заверению главы ПривЖД, железнодорожники при необходимости готовы работать в выходные, но таможня и санитарный контроль заканчивают оформлять документы на груз уже в пятницу в обед. Представители соответствующих ведомств возразили, что они тоже работают по выходным. Так, Россельхознадзор с 27 октября оформляет по 240 документов на зерновые в день, была заминка лишь из-за новых требований по сопровождению груза, но сейчас вопрос решен. Сергей Альмеев также напомнил минсельхозу и аграриям о предложении ПривЖД по строительству перевалочных элеваторов у железнодорожных путей. Уже сейчас управление железной дороги готово предоставить в аренду 4 площадки под такие сооружения. Представители бизнеса уже проявили к ним интерес.