Сеть логистических комплексов может быть создана в Саратовской области в партнерстве бизнеса и железной дороги

privzdСразу несколько крупных инфраструктурных проектов представила Приволжская железная дорога на первом Саратовском экономическом форуме.

Проект создания зернового терминала на станции Ершов выглядит для Саратовской области особенно актуальным ввиду нехватки в регионе мощностей для хранения зерна, а также необходимости снижения нагрузки на сеть автомобильных дорог.

— Площадь грузового двора на станции Ершов составляет 12 гектар, коммуникации к нему частично подведены, — рассказал на прошедшей в рамках форума дискуссионной площадке «Агропродовольственный рынок: проблемы и перспективы» начальник ПривЖД Сергей Альмеев. – Мы считаем, что проект строительства зернового терминала  будет экономически интересен инвесторам. Сам Ершовский район, а также его соседи – Питерский, Краснопартизанский и Дергачевский районы – крупнейшие производители зерна в Саратовской области. Суммарная мощность погрузки такого терминала может составить около 100 тысяч тонн зерна в год.

Объект сможет не только принимать зерно с железнодорожного и автотранспорта, но и перерабатывать его, сушить и готовить к дальнейшей транспортировке. Кроме того, в функции терминала будет входить формирование и отправление маршрутов, и их ускоренное продвижение – в том числе, до портов.

Всего Приволжская железная дорога располагает в пределах региона 21 грузовым двором, а, значит, со временем в области может быть создана целая сеть логистических центров. «Это могут быть не только элеваторы, но и специальные склады для хранения и отправки плодоовощной продукции, — подчеркнул Сергей Альмеев. – Услуги железная дорога готова предоставлять комплексно, вплоть до «последней мили» — соответствующие договоренности с автотранспортными компаниями у нас уже есть».

Самыми перспективными площадками для создания логистических объеков выглядят база дистанции пути на станции Аткарск, расположенная в непосредственной близости от трассы Саратов-Тамбов и в 30 километрах от федеральной трассы М5 Урал-Саратов-Москва. Грузовой двор на станции Балаково находится всего в 4 километрах от трассы Самара-Энгельс-Волгоград» и располагает тремя железнодорожными путями. Грузовой двор на станции Безымянная расположен вблизи другой стратегической дороги – Саратов-Озинки, соединяющей регион с соседним Казахстаном.

База дирекции по ремонту пути на станции Иргиз может похвастаться сразу 11 объектами, среди которых несколько зданий, автозаправочная станция, а также подъездные пути. Еще одна площадка находится в самом областном центре – это станция Саратов-2 со складом площадью 12 тысяч кв. метров. Другая находится на станции Анисовка под Энгельсом. Обе площадки располагают 6 подъездными путями и имеют площадь более 5 гектар каждая.

Говоря о задачах на 2018 год, начальник Приволжской железной дороги подчеркнул, что компания продолжает заниматься восстановлением подъездных путей необщего пользования. Так, в прошлом году были восстановлены 15 километров путей, на этот год запланировано приведение в порядок 17 километров на 15 станциях.

По словам Сергея Альмеева, в условиях устойчивого роста производства зерновых в Саратовской области, вопрос гарантированного вывоза урожая приобретает особую остроту. По итогам сезона 2017 года по железной дороге отправлены в два раза больше зерна, чем в предыдущий год, причем тем же количеством вагонов.

— Повышение оборачиваемости вагонов позволит создать дополнительный резерв подвижного состава до 100 вагонов в месяц, — подчеркнул начальник ПривЖД. – В совместной работе железной дороги и грузоотправителей очень важно задействовать и такие механизмы, как пересмотр графика работы элеваторов, таможенных и надзорных органов, развитие весового хозяйства на путях клиентов. Со своей стороны мы можем предложить ускоренную доставку грузок и маршрутизацию перевозок, услугу «Грузовой экспресс».  Ну, а создание совместных предприятий по приему, хранению и отправке зерна станет логическим завершением этой цепочки.

Другой крупный инфраструктурный проект железнодорожников – строительство Западного обхода Саратовского узла, был представлен 6 марта. Соглашение между регионом и ОАО «РЖД» о реализации проекта было подписано в ходе форума в этот же день.

Как пояснил Сергей Альмеев, в ходе реализации проекта планируется строительство нового железнодорожного участка Курдюм – Ивановский, что позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский железнодорожный узел порядка 49,2 млн тонн. В том числе, 30 млн тонн в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Стоимость первого этапа ориентировочно составляет 37,2 млрд.руб.

— После окончания строительства обхода большая часть грузов пойдет без заезда в Саратов, а по высвободившимся железнодорожным путям можно будет запустить городскую электричку, — объяснил Сергей Альмеев.

В 2018 году на подготовку проектно-сметной документации и изыскательские работы  планируется выделение 1,3 млрд рублей. В 2019-2021 годах запланировано выделение еще 35,7 млрд рублей инвестиций на строительство непосредственно обхода.

В октябре этого года стартует и другой проект Приволжской железной дороги – это работы по реконструкции железнодорожного вокзала. По словам Сергея Альмеева, при разработке проекта были учтены пожелания общественности и замечания главного архитектора города. «Наша задача – сделать так, чтобы вокзал был комфортен для всех групп населения», — подчеркнул Альмеев.

Для обеспечения требований транспортной безопасности досмотровую зону вынесут за пределы вокзала. По проекту планируется строительство крытого перехода со сходами на платформы, лифтами и эскалаторами.

В самом здании вокзала модернизируют все инженерные коммуникации и установят системы климат-контроля.  Ожидается, что в июле будет получено экспертное заключение по проектной документации, а осенью начнутся сами строительные работы. Полная стоимость реконструкции вокзала оценивается в 1,8-1,9 млрд рублей.

Марина Лайкаск

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.