Приволжская железная дорога уже получила 50 млн рублей на проектно-сметную документацию западного обхода Саратовского узла.
Как рассказал «БВ» начальник ПривЖД Сергей Альмеев, в этом году проект рассматривался на экспертном совете при первом вице-премьере Аркадии Дворковиче, заседание прошло в июле. По его итогам и было решено выделить 50 млн рублей на проектные работы.
- Мы попали в схему развития, которая утверждена минтрансом, - пояснил глава Приволжской железной дороги.
По словам Сергея Альмеева, строительство обхода разбивается на 2 этапа. Реализация первого начнется со следующего года и должна завершиться в 2020 году. За этот период будет построена однопутная дорога, затраты составят 25,1 млрд рублей. Двупутной она должна стать к 2025 году, на этот этап предусмотрено еще 5,1 млрд рублей.
- Это нам позволит отклонить опасные грузы, в частности нефтеналивные, от Саратова, и в то же время развивать пригородное сообщение, - пояснил Сергей Альмеев.
Не отказываются железнодорожники и от другого проекта — строительства еще одного железнодорожного моста через Волгу. Но здесь точных сроков начальник ПривЖД назвать не смог. Он пояснил, что в одну только проектную документацию уже вложен 1 млрд рублей, а срок реализации проекта займет не меньше 7 лет.
- Обсуждение проекта вынесено на инвестиционный комитет, поскольку объем финансирования здесь достаточно велик, - отметил Альмеев.О сооружении железнодорожного обхода вокруг Саратова говорили еще в советское время. Единственным сделанным шагом стало строительство ветки Липовский-Курдюм, которую сдали в эксплуатацию в 1988 году. В 2006 году саратовские власти и РЖД вернулись к этой идее. Строительство обхода предполагалось начать в 2008 году и завершить за год, стоимость проекта оценивалась десять лет назад в 5 млрд рублей. Общая протяженность обхода, согласно разработкам института «Саратовжелдорпроект», должна была составить 45 км. Позднее цена работ выросла до 11 млрд рублей, а в 2012 году зампред обправительства Юрий Моисеев озвучил на Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» сумму в 26 млрд рублей. По оценкам экспертов, нынешний саратовский железнодорожный узел уже исчерпал свои возможности. Он слишком загружен, а более 60% грузов, которые везут через центр города товарные поезда, представляют собой опасные вещества всех видов: аммиак, сжиженные газы, нефть, минеральные удобрения и различные кислоты.
