Стальной мост через Волгу у поселка Увек устарел морально и физически. Перед железнодорожниками встал вопрос о его замене.
Об этом рассказал в ходе тестового рейса электропоезда Саратов-Волгоград начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев. Он пояснил, что в конструкциях моста, построенного в 30-х годах прошлого века, уже отмечается явление усталости металла. Из соображений безопасности было введено ограничение по массе железнодорожных составов, пересекающих мост. Они не должны весить более 3,7 тысячи тонн. Сейчас железнодорожники готовы приступить к строительству нового моста.
Первые предложения по постройке моста высказывались еще в начале 2000-х годов, когда стало ясно, что пропускной способности старого моста не хватает, и требуется мост-дублер. Предварительные работы над проектом стартовали в 2004 году. Предлагались разные варианты, в том числе и построить мост, по которому могли бы двигаться и поезда, и автотранспорт.
Проект нового моста, как пояснил Сергей Альмеев, уже готов, и по нему получено положительное заключение госэкспертизы. Строительство обойдется в 16 млрд рублей, работы займут 6-7 лет, мост должен быть завершен к 2025 году.Работы над новым мостом входят в план основных мероприятий по развитию инфраструктуры Саратовского территориального управления ПривЖД. В их числе также электрификация участка Ртищево-Кочетовка, которая также должна быть завершена в 2025 году, строительство новых станций и обхода Саратовского узла.
Проект строительства Западного железнодорожного обхода Саратова в 2019 году переходит к практической реализации, вся необходимая документация для него уже выполнена. Общая стоимость работ составляет 57,9 млрд рублей. Все работы будут вестись на собственные средства РЖД.
Как пояснил Сергей Альмеев, работы над Западным обходом будут проходить поэтапно. Начнутся они на линии Курдюм-Ивановский, общей протяженностью 56,4 км. На ней будут открыты 2 разъезда. Сама линия должна стать двухпутной. Также второй перегонный путь проложат от станции Липовский до Курдюма.
После ввода в строй Западного обхода Саратовского узла РЖД ожидает рост объемов грузоперевозок до 136 млн тонн в год. А на разгруженных от товарных составов путях внутри Саратова можно будет запустить городскую электричку, курсирующую на протяжении всего дня.
Саратовский железнодорожный мост в районе Увека сейчас насчитывает уже более 80 лет, он построен на месте ранее действовавшей железнодорожной паромной переправы.
Именно на ней работал известный «Саратовский ледокол», ныне затонувший, который много лет мечтают поднять и восстановить краеведы.
Первые планы по сооружению железнодорожного моста на Увеке относятся к 1892 году. В 1917 проект строительства был утвержден Временным правительством, но сами работы так и не начались. Строить мост начали только в советский период - в 1930 году.
Ввести его в строй изначально предполагалось в феврале 1934 года, но организация работ не позволяла выдержать необходимый график, срок был сорван. 13 апреля 1934 года на строящемся мосту произошла авария - из-за деформации обрушился один из пролетов, при этом погибло около 150 человек. Окончательно мост был достроен и сдан в эксплуатацию в мае 1935 года.
