Ответчиком по иску выступает АО «СарАэро-Инвест».
ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» просит саратовский арбитраж обязать компанию заключить дополнительное соглашение от 16 апреля 2025 года к договору аренды федерального недвижимого имущества аэропорта Саратов, подписанному в октябре 2021 года. Заявление принято в производство суда, заседание назначено на 16 июля.
До сих пор стороны встречались в арбитраже лишь раз, в 2020 году, и опять-таки по инициативе Агентства. Повод, кажется, был тот же самый: ФГУП просила суд урегулировать разногласия между Агентством и «СарАэро-Инвестом». Они возникли при заключении договора аренды федерального движимого имущества аэропорта Саратов (Гагарин) от августа 2019 года. Истец требовал обязать ответчика заключить договор аренды федерального движимого имущества аэропорта Саратов (Гагарин) в редакции направленной оферты от сентября 2019 года и июля 2020 года.
Из документов суда следует, что Агентству принадлежит на праве хозяйственного ведения ряд объектов движимого и недвижимого имущества, находящихся в собственности Российской Федерации и расположенные на территории аэропорта Гагарин. «СарАэро-Инвест» - естественный и бессрочный монополист-оператор, который эксплуатирует аэропорт. При этом его работа невозможна без использования имущества Агентства.
Последний направил в адрес саратовской компании договор аренды имущества, в ответ получил протокол разногласий, и попытался урегулировать его ответным протоколом, однако оператор подписывать договор на этих условиях отказался, что и стало поводом для обращения в суд.
Всего спорных пунктов набралось 20. Агентство, например, потребовало, чтобы одновременно с первым ежемесячным арендным платежом арендатор внес и плату за фактическое использование федерального имущества - 6,8 млн рублей. Также Агентство настаивало на том, что оператор нес расходы по содержанию имущества уже с момента ввода объектов в эксплуатацию, «СарАэро-Инвест» рассчитывал, что будет это делать после подписания актов приемки-передачи. Хотя из дальнейших судебных разбирательств следовало, что фактически ООО начало управлять аэропортовым комплексом с момента его ввода в эксплуатацию и этот момент у сторон споров не вызывал.
Агентство считало, что строительство новых объектов - это повод для допсоглашений, АО было убеждено, что этот пункт вообще не стоит вносить в договор. Агентство также надеялось возложить на «СарАэро-Инвест» обязанности по сертификации имущества, последнее также настаивало на невключении этого пункта в договор.
Арендатор хотел бы устранять мелкие недочеты в объектах эксплуатации, а также производить капремонт за свой счет с последующей компенсацией затрат Агентством. Последнее не хотело бы видеть этот пункт в договоре, считая, что речь должна идти не о компенсации, а о наличии федеральных средств, доведенных до ООО на эти цели.
Агентство хотело бы штрафовать «СарАэро-Инвест» за передачу имущества третьим лицам, несвоевременный возврат, компания же предлагала эти пункты из договора исключить. Но настаивала на приложении к договору перечня замечаний, недостатков имущества и сроков их устранения Агентством.
Первая инстанция по большому количеству пунктов вынесла решение в пользу «СарАэро-Инвест», например, в части того, что содержание и оплата аренды федерального имущества взимаются не с момента сдачи объектов в эксплуатацию, а с момента подписания акта приемки-передачи.
Агентство решение суда не устроило, оно обратилось с жалобой в апелляцию, настаивая также на судебной экспертизе «для установления наличия\отсутствия недостатков, о которые неоднократно заявлял ответчик». В экспертизе было отказано, апелляция и кассация решение первой инстанции поддержали. Видимо, новый иск Агентства - продолжение старого «марлезонского» балета.
АО «СарАэро-Инвест» зарегистрировано в июле 2013 года, основной вид деятельности - аэропортовая. Уставной капитал - 2,3 млрд рублей. В открытых источниках сообщается, что в 2021 году из состава учредителей вышли ОАО «Кольцово-Инвест» и Дмитрий Суровцев. Данные об акционерах не публикуются, управляющая компания - АО «УК »Аэропорты регионов«. Это холдинг из орбиты ГК «Ренова» Виктора Вексельберга, в него входит, например, закрытый в 2022 году ростовский аэропорт «Платов», с которого упомянутое выше Агентство потребовало отремонтировать взлетно-посадочную полосу, стоянки и рулежные дорожки.
Саратовский аэропорт Гагарин открылся вслед за «Платовым», в 2019 году. Обе гавани строились в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). «Ренова» возводила терминал, взлетная полоса строилась за счет бюджета. Общий объем инвестиций превысил 21 млрд рублей, из них 8,2 млрд - вложения холдинга. УК «Аэропорты Регионов» на данный момент управляет 11 российскими аэропортами: Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода, Саратова, Ростова-на-Дону, Нового Уренгоя, Петропавловска-Камчатского, Благовещенска, Оренбурга, Бодайбо и Тобольска. Еще два новых аэропорта строятся в Омске и Карачаево-Черкессии. Общий объем инвестиций в аэропортовые проекты, согласно данным на официальном сайте компании, превышает 120 млрд рублей.
Международный аэропорт Гагарин сертифицирован для обслуживания судов без ограничения максимальной взлетной массы. Принимает самолеты типа Boeing 767, 757, 737, Airbus A321, A320, A319, Embraer, Sukhoi Superjet 100 и многие другие. Площадь пассажирского терминала составляет около 23 000 кв. м, пропускная способность - 1 млн пассажиров в год (до 400 пассажиров в час). В аэропорту предусмотрен VIP-терминал, залы повышенной комфортности, автоматизированные багажные линии и современные зоны досмотра.
Справка «БВ». Выручка ООО «СарАэро-Инвест» в 2025 году подросла на 1%, составив 1,6 млрд рублей. Чистая прибыль сократилась до 58 млн рублей. В компании работают 633 сотрудника, сейчас в аэропорту открыты 14 вакансий со средней зарплатой 40-60 тыс рублей в месяц.
Светлана Крючкова
