В Москве накануне
IV Железнодорожного съезда состоялась пресс-конференция ТОП-менеджеров
РЖД и дочерних компаний. Она была посвящена пассажирским перевозкам и затрагивала в том числе вопросы их организации в регионах ПФО. Участие в конференции принял корреспондент "БВ".
"Мобильный город"
В частности, заместитель генерального директора ОАО "РЖД"
Иван Колесников рассказал о реализации проекта
"Мобильный город". Его цель - интеграция железной дороги в транспортную схему городов. И отметил, что уже сейчас пассажироперевозки в городских агломерациях "растут значительными темпами". По его данным, в 2022 по отношению к 2021 году прирост составил порядка 14%. Ожидается, что по итогам 2023 года рост составит 28%.
- Цифры обнадеживают и дают понимание того, что транспортная мобильность городов становится принципиально другой. И при соответствующем объеме предложений с нашей стороны пассажирами это хорошо воспринимается, - подчеркнул г-н Колесников. Он напомнил, что пилот "Мобильного города" активно прорабатывается в Москве и Санкт-Петербурге, а также на Сахалине, в Перми и Нижнем Новгороде. Последний - город реализации пилота по городской электричке. Здесь уже завершается этап проектирования, в следующем году РЖД планирует приступить к строительству - в федеральном бюджете на это уже зарезервированы средства. Кроме Нижнего Новгорода в ПФО "Мобильный город" затрагивает Уфу, Казань и Самару. Причем г-н Колесников подчеркнул, что уфимский транспортный узел привлекает большими возможностями, а эта агломерация "очень перспективна с точки зрения развития внутригородских перевозок".
Руководитель уточнил, что в отношении столицы Башкирии "последовательно ведутся мероприятия по расчету экономических эффектов, определяются контуры проекта, позволяющие выдавать наибольшую эффективность".
- Завершаем проработку проектов по Нижнему Новгороду и Краснодару, следующий на очереди - уфимский. В 2024 году будем знать уже следующие шаги по нему, - констатировал Колесников.
Он напомнил, что программа "Мобильный город" реализуется в два этапа - до 2026 года и в период до 2030 года. - Нам ничего не мешает развивать городские электрички - их заметно больше, чем городов, входящих в программу. В перспективе успехи этой инициативы будут распространены и на другие крупные агломерации, - констатировал Иван Колесников. Заниматься этим в РЖД будут уже после 2030-го года, намереваясь охватить этим видом пассажироперевозок более 40% населения России. Замдиректора ОАО "РЖД" также прокомментировал развитие программы развития скоростных и высокоскоростных пассажироперевозок (от 160 до 220 км/ч).
В перспективе - за горизонтом 2030-го года - в ПФО этот вид транспорта может проходить через Казань и Набережные Челны, в рамках маршрута, связывающего Москву и Екатеринбург.
Нижний Новгород
Нижегородских журналистов интересовали не просто скоростные поезда, а переезды на них в ночное время. Начальник дирекции скоростного сообщения-филиала РЖД
Антон Петров в ответ отметил, что на
Горьковской железной дороге выросло количество поездов в дневное время, сегодня здесь курсирует 11 поездов. Маршрутную сеть развивается по направлению к Кирову, рассматривая и другие города, например, с Казанью.
- Здесь мы зависим от возможностей производителя, по мере поступления новых поездов обязательно будем акцентировать внимание на развитии маршрутной сети в том числе на Горьковской железной дороге, - констатировал г-н Петров. А вот ночные поезда запускать не планируется - расстояние до Москвы состав преодолеет за 4 часа и пассажирам вряд ли будет удобно оказаться на столичном вокзале глубокой ночью.
В свою очередь замгендиректора АО "Федеральная пассажирская компания" Алексей Жигунов отметил, что компания планирует организовать скоростной поезд с двухэтажными вагонами. Ожидается, что он начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом в 2025 году.
Руководитель рассказал, что сейчас тестируется еще один дневной поезд, который будет стартовать из Москвы в 9-10 часов утра, а из Нижнего Новгорода - в 15-16, захватывая город Дзержинск и станции Владимирской области. Точный маршрут и расписание будут известны в середине января.
Мордовия
Жителям Мордовии интересно будет узнать, что с 2024 по 2026 годы в республике пройдет поэтапный ремонт четырех вокзалов. К 2018-му году здесь обновили вокзалы на ключевых станциях, теперь дело за периферийными. Как пояснил начальник Центральной Дирекции пассажирских обустройств РЖД
Роман Цуканов - "патриот малых вокзалов", особое внимание будет уделяться сохранению исторического облика зданий, независимо от того, являются они ОКН или нет, а также сохранение цветовой гаммы. При этом они станут доступными для маломобильных категорий граждан, а по технологической начинке будут соответствовать новым вокзалам.
Иван Колесников подтвердил, что РЖД смещает акцент на малые вокзалы: во-первых, их очень много, во-вторых, "они очень самобытные и уютные".
- Такие вокзалы люди посещают как достопримечательность, даже не будучи пассажирами. В рамках туристических маршрутов на малых вокзалах бывает больше посетителей, чем пассажиров, - отметил он.
В компании работают над долгосрочной - на 5-10 лет - программой реконструкции малых вокзалов. Г-н Колесников пообещал, что в ней найдется место каждому региону и она будет "максимально справедливо распределена по стране".
Саратов, Самара, Ульяновск
Интересным был и вопрос о перспективах развития скоростного сообщения между центрами соседних регионов, например Самара-Ульяновск, Самара-Саратов, Ульяновск-Саранск. Эти города находятся недалеко друг от друга, но пригородного сообщения между ними нет. Хотя есть опыт организации таких перевозок между Ульяновском и Казанью, Уфой и Оренбургом. Г-н Колесников пояснил, что при организации перевозок между двумя региональными центрами РЖД зачастую сталкивается с тем, что часть перевозок осуществляется на тепловозной тяге, а другая часть - на электровозной.
- И по расстоянию маршрут интересный, но набор технологических решений - сцепка-расцепка, пересадка - серьезно увеличивает время маршрута. Оно получается в 1,2-2 раза больше, чем поездка на автобусе или авто, - пояснил руководитель.
Однако он подчеркнул, что электропоезда с автономной тягой на 150 километров во многом решают эту задачу. И РЖД планирует вернуться к теме организации маршрутов между соседними городами. - Нам осталось совсем немного подождать: в 2024-2025 годах возможности таких перевозок станут очевидны, - констатировал г-н Колесников.
Светлана Крючкова
