Тендер на поставку 75 новых автобусов был объявлен 7 сентября, а уже 11 сентября – отменен. Заказчиком выступало ГКУ «Государственное агентство по централизации закупок».
Напомним, что в конце августа Саратовской области был выдан займ федерального казначейства. Изначально говорилось о сумме в 900 млн. рублей и 77 новых автобусах, но тендер объявили на поставку 75 машин и сумме в 890,1 млн. рублей.
Согласно тендерной документации больше всего предполагалось закупить дизельных автобусов класса М3 – 39 штук. Количество мест в них не указано, стоимость одной штуки – 13,9 млн. рублей. По 10 – автобусов на 20-25 мест (6,7 млн. рублей штука) и 25-30 мест (15,3 млн. рублей за штуку). Еще 13 автобусов должны вмещать 35-40 мест (7,8 млн. рублей) и 3 – 40-50 мест (7,4 млн). В постановлении губернатора Романа Бусаргина от 18 августа говорилось, что обеспечить транспортом планируется 21 маршрут. Новая техника должна добраться до Саратова к 1 февраля 2024 года.
По разъяснениям чиновников, автобусы закупаются для АО «Межгородтранс» - это транспортная компания со 100-процентным участием государства. Интересно, что судя по открытым данным Саратовская область перестала быть учредителем компании в июле 2021 года. Сейчас в компании работают 175 человек, выручка за прошлый год составила 159,1 млн. рублей.
Директор предприятия Михаил Любарский также возглавляет еще одно транспортное акционернгое общество - АО «Пассажиртранс-1». Данных о его владельцах нет, а вот финансовая отчетность успешней, чем у госпредприятия. В прошлом году «Пассажиртранс-1» заработал 192,5 млн. рублей при штате компании 137 человек.Ранее юрист Гелена Алексеева, представляющая интересы независимых саратовских перевозчиков, рассказала «БВ», что обновление подвижного парка затронет скорее районы, а не сам город. На протяжении длительного времени, напомнила она, перевозчики-монополисты, контролировавшие большую часть маршрутов в городе, вроде «Автокомбината-2» или «Межгородтранса», брали межмуниципальные маршруты в нагрузку, для увеличения километража.
- Эти монополисты на городских перевозках собирали льготные талоны, которые были едиными с пригородными, и везли их в районы области, на районные предприятия, где им и возмещали выпадающие доходы, - напомнила она существовавшую схему.Но с 1 ноября 2022 года в Саратовской области были введены льготные транспортные карты. Механизм расчета стал совершенно иным. - Был устранен коррупциогенный фактор, и вслед за этим пригородные маршруты массово начали сдавать. Это перестало быть прибыльным, - объяснила Гелена Алексеева. - Часть маршрутов пришлось перевести на регулируемые тарифы и государство их полностью оплачивает. ВОна считает, что в районах на перевозки тоже введут регулируемые тарифы, кроме того, региону нужны автобусы на временные маршруты, запущенные вместо закрытых трамвайных линий.
