Напомним, что вчера под статью о мошенничестве попал глава СЗИК. Его подозревают в том, что он не уведомил заказчика проектно-сметной документации по маршруту №9 о проблемах с субподрядчиком. Последнему были поручены предварительные инженерно-геологические исследования, однако правоохранители выяснили, что подобные работы в итоге не проводились, "что привело к фактическому срыву строительства объекта».

Следствие полагает, что руководитель компании подал на госэкспертизу документацию с недостоверными сведениями и получил положительное заключение. Ущерб от мошенничества - более 21 млн рублей. Во столько оценивается сам контракт на разработку проектно-сметной документации.   

Бессменный руководитель и учредитель ООО с момента основания - Сергей Вишневский, Октябрьским районным судом Саратова он был вчера арестован на 2 месяца. Похоже, что именно из него собираются сделать стрелочника. Напомним, что генподрядчик стройки по маршруту №9 "ФракДжет-Строй" публично разругался с властями из-за глобального срыва сроков. Виноватыми при этом были как раз названы проектировщики.

- Получив проект, мы обнаружили в нем множество недочетов. Притом некоторые решения в нем просто противоречат современным нормативам! Свои доводы мы изложили заказчику, обосновали позицию. Заказчик согласился со всеми нашими замечаниями, - утверждал в конце прошлого года глава проектного офиса "ФракДжета" Виталий Кирьянов.

По его данным, в проекте не предусмотрели дренаж, изыскания использовали устаревшие, потому «грунты, заложенные в проект, не соответствуют тому, что есть на самом деле. В итоге разразился грандиозный скандал: губернатор Роман Бусаргин потребовал расторгнуть контракт с "ФракДжетом", последний пошел в суд, отказываясь возвращать 800 млн рублей аванса. Закончилось все мировым соглашением, однако абсолютно непонятно, что же теперь мешает компании Дмитрия Колосова, зуб дававшей достроить линию к 1 декабря. 

При этом непонятно, каким образом были учтены проблемы с грунтами и дренажом: БВ не обнаружил новых тендеров на корректировку ПСД. Впрочем, не исключено, что СЗИК это сделал в рамках гарантийных обязательств. Любопытно, что проект скоростного трамвая еще в феврале 2023 года (ПСД должно было быть готово к 1 сентября 2022 года) было раскритиковано в пух и прах на совещании с курирующим его спикером ГД РФ Вячеславом Володиным. Он осудил предусмотренные проектом шпалы и телефонию вместо прогрессивного оптоволокна и единого дорожного полотна. И посчитал, что пока проект напоминает капремонт существующей трамвайной сети, а не воплощение мечты - скоростной трамвай, предложив его переделать. 

На этом совещании, кстати, присутствовал и г-н Вишневский. Тогда он заметил, что все замечания за исключением шпал с мэрией Саратова уже проработаны. И признал, что плиты - более современное решение, но более длительное и сложное в монтаже, что необходимо учитывать при реализации проекта. 

Здесь, конечно, не может не возникнуть вопрос: действительно ли компании-проектировщику удалось так умно и хитро обмануть заказчиков в мэрии Саратова и МУПП "Саргорэлектротранс" вместе с минтрансом или же последние предпочли закрыть глаза на недочеты (а, может быть, и спровоцировали их) лишь бы важный со всех сторон проект был запущен как можно скорее? А попытка выслужиться перед начальством (сохранить работу) в итоге привела к срыву всего чего только можно и подставе этого самого начальства? 

Вопросов, кстати, пока больше, чем ответов. Например, СЗИК же разрабатывал ПСД для реконструкции двух других трамвайных маршрутов. Однако там проблем с грунтами и дренажом не возникает. Правда, и подрядчик там другой - не "ФракДжет-Строй", а питерское же "СП ТрансТоннельСтрой". У последнего претензий к проекту не возникало.

Любопытным образом во всей этой истории оказалось много интересных связей: бизнес-партнером главы "ФракДжет-Строя" Дмитрий Колосов долгое время был Андрей Воробьев, действующий депутат ГД РФ. Другому бизнес-партнеру г-на Колосова Роману Трифонову саратовские инсайдеры приписывают соседство по улице и дружбу с губернатором Саратовской области Романом Бусаргиным. Случайно или нет, но не так давно Воробьев был исключен из политсовета реготделения "Единой России", а его креатор Николай Панков передал полномочия секретаря реготделения г-ну Бусаргину.

Последнему, впрочем, тоже прочат отставку: якобы уже и г-н Володин устал в ручном режиме рулить регионом и готов сдать губернатора. Должность секретаря в этом случае вполне может обеспечить Бусаргину место в Госдуме РФ.

БВ для себя отметил интересный факт: проблемы с подрядчиками и заказчиками у "ФракДжет-Строя" наблюдаются не только в Саратове. Самый громкий скандал - строительство обхода Хабаровска. Генподрядчиком стройки выступала ГК "ВИС", подрядчиком  - "ФракДжет-Волга" г-на Колосова и связанный с ней изначально "Транстрой" (позднее был передан "ВИС"). 

"ВИС" выплатил "ФракДжет-Волге" за определенный объем работ более 14,7 млрд рублей. За эти же работы того же объема "Транстрой" получил всего 4,1 млрд рублей. 

- На стороне ООО «ФракДжет-Волга» по итогу реализации проекта оказалось в 3,5 раз более денежных средств, чем у непосредственного исполнителя работ при том, что непосредственно ООО «ФракДжет-Волга» строительные работы не выполняло, а являлось промежуточным административным и финансовым звеном между ООО "ПФ "ВИС" и ООО «Транстрой», - говорилось в документах суда по этому поводу. 

Правда, Ъ, со ссылкой на следствие сообщал, что "хищения при строительстве автодороги происходили в период с 15 января 2019 года по 1 октября 2021 года, когда топ-менеджеры из ООО «ПФ "ВИС"» вступили в сговор с руководителями ООО «ФДВ» (вероятно, "ФракДжет-Волга" - прим. БВ) и ООО «ТранСтрой». К слову, с тех пор об этом уголовном деле ничего не слышно.

Скандалы, похожие на саратовские, преследуют г-на Колосова и в Новосибирске. Одна из его "дочек" ООО "Проектная компания 2" подрядилась в концессию построить здесь инфекционную больницу. Однако сроки ее ввода все время сдвигаются - со второго квартала 2022 года теперь на конец 2024 года. Поводом для недавнего смещения сроков стало переустройство "выявленной на территории строительства" газовой трубы. 

- За срыв сроков подрядчику направлены претензии. Как отметили в Минздраве, за несвоевременное проектирование объекта в бюджет Новосибирской области поступили пять миллионов рублей неустойки, - отмечают местные СМИ. Ранее они же сообщали, что стоимость объекта после корректировки проекта в 2022 году выросла с 4,6 млрд до 16 млрд рублей. 

К слову, не только СЗИК подозревали в использовании липовых услуг субподрядчика. Подобное уголовное дело в рекордно короткие сроки появилось и привело к приговору в соседнем регионе, в Самаре. Речь идет о строительстве Климского моста: руководителя подрядной организации "ИнфраКап" Олесю Гладкову также осудили за мошенничество. Ее приговорили к трем годам колонии за заказ расчетов по трафику на мосту сторонней организации. Последняя их не выполнила, но данные легли в основу финобоснования проекта и последующего бюджетного финансирования. 

Темой занимался и продолжает заниматься депутат ГД РФ Александр Хинштейн. Она стала частью его кампании в соцсетях и СМИ, посвященной жесткой критике губернатора Дмитрия Азарова и его команды. Большая ее часть сейчас проходит подозреваемыми по уголовным дела, сам Азаров ушел в отставку, также сопровождаемый слухами о возможном тюремном сроке. 

Справка БВ. ООО «Северо-Западная инжиниринговая компания» действует с 2017 года в Санкт-Петербурге. Основной вид деятельности - деятельность в области архитектуры. Сергей Вишневский ее бессменный руководитель и учредитель со дня основания. В портфеле у компании 50 контрактов на 1,4 млрд рублей. Самый крупный заказчик - 2 контракта на 126 млн рублей - со столичным ГКУ "Управление дорожно-мостового строительства". МУПП "СГЭТ" на третьем месте - 4 контракта на 91,4 млн рублей. Выручка ООО резко пошла в рост в 2020 году, в 2023 году она достигла 125,1 млн рублей, чистая прибыль - 61,1 млн рублей. 

Светлана Крючкова