Чей самосвал доедет до Саратова: конфигурация новых автопроизводств пока непонятна, но инвестора ждут уже к концу месяца

Спикер Госдумы анонсировал строительство крупных объектов автопрома на площадках в Саратове и Энгельсе. Как это будет выглядеть в реальности, на данный момент совершенно непонятно.

Столь масштабные замыслы были оглашены спикером Госдумы на недавнем заседании областного актива. Речь зашла о том, что до конца месяца в Саратовскую область придет инвестор, заинтересованный в строительстве автомобильного завода. В качестве возможных мест размещения рассматриваются Столыпинский индустриальный парк и некое действующее предприятие в Энгельсе.

На территории Столыпинского индустриального парка, разрушившего уникальный биоценоз Золотой долины (расположена недалеко от поселка Соколовый), может развернуться производство ключевых автокомпонентов. В таком случае у индустриального парка появится якорный арендатор, однако четкие очертания этого замысла неизвестны: какие именно автокомпоненты планируется выпускать, в каких количествах, кто может стать инвестором – на сегодняшний день нет ничего, кроме обещаний и разрытых котлованов на месте некогда одного из самых красивых уголков Саратовской области.


На сегодня состояние стройплощадки таково, что запуск производства состоится в самом лучшем случае через пару лет. Вполне возможно, что проект по выпуску ключевых автокомпонентов на территории индустриального парка связан с анонсированным производством самосвалов в Энгельсе. В этом случае впору задаться вопросом: а каким через 2-3 года будет спрос на тяжелые машины?

Крупнейшими производителями самосвалов в РФ являются КамАЗ (Набережные Челны, Татарстан) и завод «Урал» (Миасс Челябинской области), в 2023 году выпуск строительного самосвала «Валдай» анонсировал ГАЗ. Вполне может быть, что ожидаемый уже в конце января гость будет иметь отношение к КамАзу. Не зря же незадолго до нового года Вячеслав Володин и шеф Ростеха Сергей Чемезов обсуждали возможность запустить в Саратовской области некий проект, имеющий отношение к автопрому.

На тот момент в публичном пространстве был озвучен лишь сам факт переговоров, без подробностей. Впрочем, деталей и сейчас крайне мало. На заседании актива прозвучало, что производство самосвалов на 500 рабочих мест может разместиться на территории локомотивного завода.

Как известно, обанкроченный «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) в 2023 году был продан с торгов за 2,8 млрд. рублей. ЭЛЗ входил в орбиту олигарха Станислава Гамзалова, владеющего в Энгельсе и Балаково вагоностроительными предприятиями. На торгах ЭЛЗ выкупило АО «Интер Карго компани», у которого тоже обнаружились связи с Гамзаловым.

На базе банкрота создано новое предприятие - АО «Энгельсский завод локомотивов», и ему есть чем заниматься. Недавно, в ноябре 2024-го, на инвестсовете в правительстве Саратовской области гендиректор «Энгельсского завода локомотивов» Иван Панков представил мощный инвестпроект по выпуску колесных пар и тормозного оборудования для железнодорожных вагонов на 5 млрд рублей.

Проект разбит на 2 этапа, первый — это литейное производство, второй - изготовление колесных пар и тормозного оборудования для высокоскоростного подвижного состава. Численность работников на финише составит около 600 человек, для реализации уже закупается оборудование.

Впрочем, выпуск изделий для РЖД будет происходить в новых цехах площадью 26 тыс. кв.м. Возможно, неведомый инвестор имеет интерес к уже существующим цехами и мощностям, где когда-то были собраны два уникальных для РФ двухсистемных локомотива, работающих на постоянном и переменном токе?

Но вообще, идея выпускать грузовики там, где делали локомотивы, выглядит довольно странно. Конечно, и поезд и самосвал входят в общее понятие «транспорт», но в Энгельсе есть, как говорится, родня поближе - это «Тролза» и АО «9 ЦАРЗ». Оба банкроты и, теоретически, были бы только рады инвесторам. Тем не менее, не они стали площадкой, где ждут гостя уже в конце января.

Ключевой вопрос будущего производства большегрузов - спрос. В 2022-2023 годах в сегменте грузовиков и подвида грузовика - самосвалов он был просто взрывным. В связи с СВО Россию покинули европейские, японские, корейские производители, занимавшие две трети рынка, на освободившемся поле развернулись отечественные игроки и Китай. В помощь им были государственная политика, нацпроекты и льготная ипотека, которые стимулировали потребность в строительной, дорожной и коммунальной технике. Это отразила и статистика. Так, по данным «Автостата», в 2023 году рынок грузовиков полным весом свыше 3,5 тонны вырос на 71%, до 143,7 тыс. штук.

Но доминировать в этом сегменте нашим гигантам мешали санкции на автокомпоненты, кроме того, существовал и гособоронзаказ. Так что первые два года прошли под знаком взрывной экспансии китайского автопрома, и на конец 2023 года на рынке грузовиков РФ доля отечественных большегрузов по данным НАПИ составила менее 30%.

А в 2024 году запросы рынка ощутимо уменьшились. Аналитики предсказывали, что в 2024 году рынок грузовиков в РФ не сможет повторить рекордов 2023-го и предрекали снижение потребностей в тяжелых машинах на 25–33%. Причину видели в исчерпании отложенного спроса и давлении ставки ЦБ. По данным НАПИ за 11 месяцев прошлого года в РФ было произведено 64,3 тыс. грузовых авто, рост к аналогичному периоду 2023-го составил 6,3%, однако продажи к этому же периоду снизились на 11,4%.

На 2025 год это агентство дает негативный прогноз по продажам большегрузов, называя в качестве аргументов перенасыщение рынка, высокие ставки по кредиту и лизингу, налоговую реформу, рост топливных акцизов.

Давление со стороны конкурентов испытывает и КамАз, который сумел в 2023 году выпустить импортозамещенную версию самосвала К5, где уровень локализации превышает 70% и свыше двух тысяч комплектующих – российские. Вместе с тем значительно нарастить производство таких машин не удалось.

В планах компании – завоевание утраченных позиций, возможно, именно в этом КамАЗу помогут площадки в Саратове и Энгельсе.

Депутат Госдумы Ольга Алимова считает, что анонсированные проекты станут большим подспорьем для региональной экономики:

 - Это развитие, налоги, новые компетенции, это для нас входной билет в новую сферу, которая будет развиваться, какие бы трудности и помехи ни стояли на ее пути.

Справка «БВ». По данным корпоративного сайта, ПАО «КАМАЗ» выпускает 24 модели самосвалов. За 2024 год этот производитель планировал выпустить порядка 40 тыс. грузовиков. Сбыт, по данным ГАИ, в 2024 году составил 20,3 тыс. большегрузов полной массой свыше 14 тонн – лидерство в российском автопроме, по массе от 8 до 14 тонн – продажи выросли до 4,15 тыс. шт, это второе место после ГАЗа.
Наталья Левенец