Новому саратовскому мосту через Волгу добавили километров. На обсуждение вынесено 3 варианта его размещения, но кажется, все уже решено.
Рассмотреть и оценить варианты прокладки моста, внести при необходимости свои предложения и замечания гражданам предлагается до 2 июня. С 16 мая минстрой Саратовской области выложил на своем официальном сайте проектную документацию. Мост — часть Южного обхода города, который уже строится, и на него возлагаются далеко идущие планы.
Первый предложенный к обсуждению вариант - проложить новый мост чуть ниже существующего железнодорожного. Второй и третий варианты предполагают начало моста у поселка Хмелевка на правом берегу, весь вопрос в том, вести его от самой Хмелевки или чуть выше, на левом же мост доходит до дачных поселков и главное, как прокладывать к нему дорогу - через дачи, или через поля. Вариант, щадящий дачи, отмечен как рекомендуемый.
Планы на строительство моста переполошили дачников еще в прошлом году. Точных данных о том, где его примерно прокладывают и какие поселки попадают под изъятие земли, долгое время не было, а версий озвучивалось много. В феврале нынешнего года жителей поселка Приволжский на левом берегу Волги, смутили работающие в окрестностях геодезисты. Появились и первые планы по прокладке моста, с дорогой идущей через частный сектор. Общественный совет Приволжского направил обращение к спикеру Госдумы Вячеславу Володину с просьбой включить членов совета в проектную группу и посодействовать такому выбору трассировки моста, который не затронул бы дома.
Тогда и родился новый вариант, который сейчас обозначен в документах как рекомендуемый. Протяженность Южного обхода Саратова при такой трассировке, по словам главы Росавтодора Романа Новикова, составит 46,3 км, самого моста - 11,9 км. Было предложено вести его выше поселка Красный Текстильщик на правом берегу и ниже Квасниковки на левом. В данном варианте мост дотягивался к левому берегу возле устья реки Мечетки, где почти не было ни домов, ни дач.
Вот так выглядит этот второй, предпочтительный вариант на схеме по левому берегу.
А вот так — на правом берегу, где он также почти не затрагивает жилые поселки.
По протяженности варианты прокладки моста выглядят так: мост вдоль железнодорожного самый короткий - 7 км над водой и 42,5 км со всеми подходами. Но к нему необходимо строить 6 развязок, а под снос попадают более 1,3 тысячи дачных участков плюс еще 14 многоэтажных домов. Кроме того, потревожить пришлось бы целый ряд промышленных предприятий. В зону работ с частичным или полным сносом попадают: ООО «Завод силикатных материалов», погрузочные железнодорожные пути и причал «Саратовского НПЗ», 2 здания ООО «Сибур», зернохранилище «Хлебной базы №42» и промзона в Энгельсе.
Также данный вариант самый затратный по переносу коммуникаций - придется перекладывать 7 подземных и 3 подводных нефтепровода, которые идут по дну Волги параллельно оси моста на протяжении 7 км.
Второй рекомендуемый вариант - это 45,7 км общей протяженности и 11,8 км моста. Ради него придется строить дамбы по островам - всего 6,8 км. Зато и дач под снос попадает меньше всего - 90 участков и 1 гараж, ни одного большого дома.Третий вариант по протяженности отличается мало - 43,8 км общая длина, 11,8 км - мост, но под снос уходит 300 дач и 2 гаража. И во втором, и в-третьем варианте поступиться промышленными площадями придется только «Лукойлу». Размеры потерь не обозначены. При таких исходных данных рекомендуемый вариант со всех сторон оказывается самым предпочтительным и альтернативные предложения выглядят рядом с ним откровенно неудачными. Не говоря уже о том, что рекомендованный мост еще и самый дешевый из трех: 134,9 млрд рублей с НДС за весь объект с развязками, из них 90,8 млрд на сам мост. В первом варианте мост дешевле, но общая стоимость превышает 180,7 млрд рублей, третий вариант - это такие же затраты на мост, но 155,5 млрд рублей в общей сумме. Хотя до завершения обсуждения еще неделя, спикер Госдумы Вячеслав Володин, обсуждая недавно мост с руководителем Нижне-Волжского управления автодорог Сергеем Логуновым, заявил, что трассировка моста уже определена. И в тг-канале спикера приводится схема, где дан один вариант прокладки моста. Протяженность его, как было заявлено на встрече, составит 11,8 км, а со всеми подходами - 63,3 км. Похоже, речь идет именно о втором варианте, к которому склоняют всех участников обсуждений.
Увеличение протяженности по словам спикера объясняется тем, что параллельно начнется реконструкция подходов волгоградского направления. К 2026 году транспортное кольцо вокруг Саратовской агломерации с развязками на Волгоград, Озинки, Петровск и Татищево должно быть сформировано.
Позицию спикера немедленно поддержал саратовский губернатор Роман Бусаргин. Высказываясь по поводу моста в своем тг-канале, он привел те же цифры: 63,3 км на весь Южный обход с мостом и развязками, и те же схемы трассировки.
На правом берегу трасса к мосту идет рядом с поселком Ивановский, мимо Колотова Буерака и до Хмелевке, на левом - к устью Мечетки, а дальше трасса идет между оврагами с поворотом у поселка Лощинный. Хорошо видно, какие дачи придется потревожить.
На правом берегу на подходах к мосту предусмотрены путепроводы тоннельного типа.
«На территории Саратова есть только один частный дом, через который пройдет трасса. Собственник знает об этом. Сейчас с ним обсуждаются варианты компенсации», - заявил губернатор. Что же касается 90 участков, что есть на схеме, то это части нескольких СНТ в Энгельсе. Собственникам обещают возместить потери деньгами по среднерыночной стоимости, в том числе за постройки, или предложить аналогичные участки в другом месте. На ближайшее время анонсированы встречи с владельцами дач.
Между тем жителями Саратова и области, судя по комментариям в тг-канале Романа Бусаргина, сама идея с обходом и мостом воспринимается скептически.
Прежде всего, как это отмечалось и в других публикациях по вопросам инфраструктуры, подписчики напоминают о внутриобластных дорогах местного значения, которым требуется ремонт. Например, упомянуты дороги на Колотов Буерак, Узморье, также дорога вдоль Волги через поселки, недавно присоединенные к Саратову - Красный Текстильщик, Пудовкино, Синенькие.
«И к Саратову эти территории присоединили, и мост в этом районе строить будут, а дорогу вдоль Волги, по которой сотни/тысячи машин в день проезжают, похоронили совсем (а раньше вроде асфальтированная была, остатки асфальта местами и сейчас видно). Эта дорога - дублер трассы Р-228, если ее сделать, то часть трафика на нее уйдет с очень загруженной Р-228», - напоминает один из читателей.
Высказываются также сомнения, что компенсации за дачные участки будут достаточными. Что же касается Южного обхода, то он, по мнению читателей, не улучшит дорожной ситуации в самом городе, поскольку необходим мост в черте Саратова, чтобы разгрузить внутренний трафик. От обхода же выиграют только большегрузы.
