Программу и методику тяговых испытаний совместно разработали ООО «Первая локомотивная компания» и АО «ВНИИЖТ».
На испытания новый двухсистемный локомотив, созданный по технологии канадской фирмы Bombardier, отправился еще в октябре, и к настоящему времени достигнутые результаты подтвердили соответствие электровоза требованиям технического задания по ключевым параметрам.
Это не первая проверка для уникальной по российским меркам машины. Локомотив в Энгельсе собрали в двух экземплярах, это дает возможность проводить одновременно обкатку на разных полигонах.
Так, в июне локомотив отправлялся на сертификационные испытания в подмосковную Щербинку, а до этого, на конец мая, на счету уникальной машины уже был пробег в 5 тыс. км на постоянном и переменном токе. Частично локомотив эксплуатировали резервом в режиме «собственной нагрузки» со скоростями до 120 км/ч, частично - с грузовым составом массой 8000 т, где электровоз развивал скорость до 80 км/ч.
Этап на Южно-Уральской железной дороге продлится до конца года, он – последний в комплексе приемочных и сертификационных испытаний перед получением сертификата соответствия от ПАО «РЖД» для первого российского грузового двухсистемного локомотива.
На следующий год ООО «Первая локомотивная компания» планирует изготовить новый опытный электровоз, оборудованный дизель-генераторными установками. Это позволит освоить производство грузовых магистральных электровозов с опцией дизеля последней мили.
Двухсистемные локомотивы, работающие на постоянном и переменном токе, остро необходимы на отечественных железнодорожных магистралях, где участки могут снабжаться электроэнергией в разных режимах.
К серийному производству завод планирует приступить в 2017 году. Известно, что рынок сбыта изделия – Россия, Прибалтика и страны СНГ, где железнодорожная колея имеет ширину 1520 мм.
По неофициальным данным, твердые сбытовые позиции имеют уже 15 двухсекционных локомотивов, которые, могут отправиться в Армению, Азербайджан и Иран. Всего же предприятие способно выпускать по одной секции в день, что составляет 150 локомотивов в год. Выполнять эту задачу будет штат работников численностью боле 1700 человек.
Полную загрузку энгельсского локомотивного завода могло бы обеспечить ПАО «РЖД», однако степень локализации нашего электровоза пока не дотягивает до требований крупнейшего оператора. Потребность РЖД в локомотивах в 2016-2017 годах оценивается аналитиками в 1,5 тысяч штук, на эти цели планируется потратить 204 млрд. рублей.
По словам экс-министра промышленности и энергетики области Сергея Лисовского, в правительстве РФ разрабатывается пакет мер, дабы экономически стимулировать приобретение новых электровозов. Что касается процента локализации, то он находится в прямой зависимости от объема заказов:
- Производство десяти локомотивов - один вопрос, сотни- совсем другой. Чем больше будет заказов, тем выгоднее заниматься локализацией, тем проще найти партнеров для нее.Справка «БВ». Проект был осуществлен при финансовой поддержке Внешэкономбанка. Приемочные и сертификационные испытания локомотива проводят два испытательных центра - ОАО «ВНИИЖТ» и ФГУП «ВНИИЖГ».
