Из всех заводов бизнесмена Станислава Гамзалова лучше всех чувствует себя АО «Завод металлоконструкций» в Энгельсе. Предприятие выпускает грузовые железнодорожные вагоны и широкий ассортимент мостовых и строительных конструкций.
О состоянии дел на предприятии доложил на прошедшей 11 февраля на его площадке коллегии саратовского минпрома гендиректор ЗМК Максим Столбун. Он напомнил, что завод принимал непосредственное участие в сооружение самых крупных инфраструктурных объектов в регионе, таких как мост через Волгу в Пристанном и мост через судоходный канал в Балакове, на последний было поставлено 7 тысяч тонн металлоконструкций.
Одним из недавно завершенных крупных сооружений, для которого завод поставлял свою продукцию, стал стадион в Нижнем Новгороде, вмещающий 45 тысяч зрителей, его строили к Чемпионату мира по футболу 2018 года. В начале этого года с ЗМК поступило 340 тонн металлоконструкций для саратовского Дворца водных видов спорта.
- Сегодня завод входит в пятерку лидеров вагоностроения по итогам 2019 года. Наша доля на вагоностроительном рынке России составила 7,2%, - сообщил Максим Столбун.
В 2019 году предприятие выпустило более 5,6 тысячи грузовых вагонов 7 различных моделей, превысив на 17% объемы предыдущего года. Товарный выпуск составил почти 20 млрд рублей. Завод производит по 18 вагонов в сутки, потребляя по 300 тонн металлопроката.
Одной из наиболее значимых новинок вагоностроения Максим Столбун назвал вагон-цистерну для хлора. Такой вагон, напомним, предприятие сертифицировало и запустило в серию в 2016 году. Как выяснилось, сейчас ЗМК единственный производитель подобных вагонов в РФ. Что же касается наибольшего спроса, то он приходится, по словам гендиректора, на вагоны-самосвалы. В числе наиболее крупных заказчиков - Минобороны и «Норильский никель». Все вагоны ЗМК разрабатываются его собственным КБ.
Доставка вагонов «Норникелю» осуществляется по довольно сложной логистической цепочке. Сначала они по рельсам отправляются в Архангельск, где грузятся на суда и доставляются морем до устья реки Енисей. Там их отправляют уже речными судами вниз по течению, после чего опять перегружают и посуху доставляют в Норильск. Вес каждого вагона составляет 55 тонн.
Несмотря на успехи в вагоностроении, на предприятии полагают, что 2020 год будет для этого сегмента не простым, активность на рынке вагонов падает, потому ЗМК активно формирует портфель заказов на металлоконструкции.
По итогам 2019 года завод уплатил 793 млн рублей налогов и сборов в бюджеты всех уровней, из них 410,8 — в бюджет региона. Инвестиции в основной капитал составили более 52 млн рублей.
Помимо ЗМК в состав холдинга Станислава Гамзалова входит АО «Энгельсский локомотивный завод» и балаковские предприятия АО «Балаково-Центролит» и АО «Вагоностроительный завод». У локомотивного завода судьба сложилась не очень удачно - сейчас предприятие судится с «ВЭБ-лизингом», а спрос на его двухсистемные электровозы так и не сложился. Зато другие заводы чувствуют себя весьма неплохо.
«Балаково-Центролит» в этом году запускает вторую очередь своего литейного производства. Проект реализуется с 2017 года при поддержке Фонда развития промышленности. Предприятие производит стальное литье для вагоностроительной отрасли, его продукцию активно потребляет и ЗМК. Балаковский вагоностроительный завод выпускает комплектующие для железнодорожных вагонов, а также резервуары и емкости для нефтехимической отрасли.
Справка «БВ». АО «Завод металлоконструкций» действует в данной форме собственности с 2002 года. Численность сотрудников на предприятии в 2018 году составляла 1,8 тысячи человек, сейчас, как сообщает руководство, их более 2 тысяч. Финансовый результат ЗМК в 2018 году вырос на 6,6 млрд составил 14,6 млрд рублей выручки, чистая прибыль достигла 627 млн рублей. «Балаково-Центролит» по итогам того же года получил 3,8 млрд рублей выручки, «Вагоностроительный завод» - 608,3 млн рублей.Фото Станислава Лайкаск
