Завод по производству литий-ионных батарей для автотранспорта в Калининграде обойдется почти в два раза дороже запланированного - в 51 млрд рублей. Здесь же уже запущен завод по производству электромобилей. В Саратовской области производством батарей для электрокаров и самих авто займется пензенская компания с уставным капиталом в 10 тысяч рублей.
«Росатом» планирует вложить в строительство в Калининградской области гигафабрики 19,2 млрд руб. собственных средств, еще 27,3 млрд руб. будут привлечены за счет кредитов. Кроме того, регион выделит субсидию в 5 млрд руб. Итого теперь проект оценивается в 51,5 млрд рублей, ранее его стоимость составляла 26,35 млрд рублей. Эти цифры следуют из обновленного плана правительства по развитию производства систем накопления энергии (СНЭ) в стране, уточняет Ъ.
Госкорпорация планирует производить батареи для электромобилей и городского электротранспорта. И у нее уже есть соглашение с автопроизводителем «Автотор».
У последнего, как известно, освободились площади, после приостановки работы с Kia, Hyundai и BMW. Но пока на этом автозаводе приступили к сборке трех моделей китайского седана Kaiyi E5: в этом году планируется выпустить до 100 тыс. авто. На подходе сборка BAIC и Dongfeng.
Что касается завода по производству литий-ионных батарей, то он разместиться на площадке замороженной Балтийской АЭС (10 км от границы с Литвой), а его запуск намечен на осень 2025 года. Технологическим партнером проекта стала южнокорейская Enertech.
Как пояснили изданию в компании-подрядчике "Рэнера", инвестиции закладывались с учетом создания производства, включая развитую инфраструктуру и поставку высокотехнологичного оборудования. Впрочем, цифра может быть не окончательной и зависит от результатов госэкспертизы.
Мощность гигафабрики на первом этапе составит 4 ГВт/ч в год (примерно 50 тыс. электромобилей) с возможностью расширения до 14 ГВт/ч. «Росатом» рассчитывает за 2023–2025 годы продать внутри страны батареи емкостью в 690 МВт/ч, а в 2030 году — уже 3,75 ГВт/ч. Объем продаж СНЭ, компонентов и услуг за 2023–2025 годы внутри РФ составит около 14,8 млрд рублей, в 2030-м — превысит 35,6 млрд руб. Экспорт СНЭ также будет увеличиваться: в 2023 и 2024 годах составит примерно по $21 млн в год, в 2025 году — $29 млн, а в 2030 году — $107 млн.Причем, еще в мае прошлого года объем экспорта батарей оценивался в $112 млн в год (примерно 1,5 ГВт/ч аккумуляторов в год или 20–25 тыс. электромобилей) как весьма амбициозный: аналитики затруднялись предположить, в какие дружественные страны можно продать такой внушительный объем. Хотя и вели речь о поставках в Египет аккумуляторов в составе готовых электробусов.
В России это будет первый такой завод, всего же в мире их действует около 50, более 60 только строятся. Затраты на строительство гигафабрики варьируются от $40 млн до более $100 млн за 1 ГВт/ч в год в зависимости от размера и расположения. По оценке экспертов, удельная стоимость строительства калининградской фабрики — $184 млн за 1 ГВт/ч при условии, что речь идет о вложениях только в линию на 4 ГВт/ч. Для сравнения: LG планирует построить фабрику в США мощностью в 11 ГВт/ч за $1,3 млрд, что примерно на 50% ниже удельной стоимости калининградского объекта
Эксперты полагают, что объем внутреннего рынка СНЭ в России к 2030 году имеет все шансы превысить 100 млрд руб. в год. Причем ключевым сектором сбыта станет электротранспорт.
Напомним, что в середине декабря в Москве глава Саратовской области Роман Бусаргин подписал соглашение с пензенской "Альфа Тех". Его предметом стало производство, а вернее все-таки сборка, электромобилей на площадке бывшего завода "РосБытХим" Энгельсе.
В дальнейших планах у инвестора поэтапная локализация производства, а также выпуск батарей для электрокаров и зарядных станций. Интерес к проекту уже проявил местный разработчик - научный центр «Завода автономных источников тока».
Объем инвестиций неизвестен до сих пор, но за год компания планирует выпустить около 2 тыс. электроавто. При этом до недавнего времени она называлась совсем по-другому, ее деятельность была связана с управлением жилыми домами и едва не закончилась банкротством.Уставной капитал компании составляет 10 тыс. рублей, а за 2021 год была сдана нулевая отчетность. И это явно не бьется с десятками миллиардов инвестиций в калининградское производство. Может быть, поэтому к инициативе "Альфа Тех" интерес проявили московские и саратовские инвесторы с гораздо большими оборотными средствами. Фото: truckandfleetme.com
