«Энгельсский локомотивный завод» продадут без инновационного электровоза, но с рельсами. Пути, цеха и водопровод пойдут с молотка за 4 миллиарда

«Энгельсский локомотивный завод» продадут в три приема за 4,1 млрд рублей. Начальную цену и порядок реализации имущества предприятия определили 24 декабря на собрании кредиторов.

Имущество предприятия решено реализовать тремя лотами, большая часть его находится в залоге у «Внешэкономбанка», точнее у его структуры «ВЭБ-лизинг», или же является его собственностью. Залогу определили стоимость в 3,3 млрд рублей, собственность «ВЭБ-лизинга» оценена в 456,1 млн рублей, незалоговое имущество — в 282,2 млн.

Первые торги должны пройти с повышением. Если они не состоятся, имущество будет выставлено на торги путем публичного предложения со снижением цены по 5% в неделю до цены отсечения в 50% от первоначальной.

Не заложенными у локомотивного завода остались его водопровод, теплоснабжение, телефонная сеть, сигнализация, асфальтовый проезд между цехами и оборудование — полуавтоматы для сварки, столы, оргтехника, мебель, право аренды 13 земельных участков под линейными объектами — водопроводом, канализацией, тепломагистралью и высоковольтной линией, а также некоторый объем конструкторской документации.

В залоге у ВЭБа остались заводские корпуса, склады и общежитие для рабочих — 14 зданий, ограждение промплощадки, часть коммуникаций, железнодорожные пути, право аренды основных 10 земельных участков.

Собственностью «ВЭБ-лизинга» является оборудование, прежде всего мостовые краны, эстакада для сборки локомотивов и автопарк: легковые иномарки — две Toyota CAMRY и одна Toyota land Crusier 200, автобус, грузовой автомобиль ГАЗ, дорожная машина на базе «КамАЗа», локотрактор и мини-погрузчик, 7 электропогрузчиков разной модификации.

Определиться с продажной ценой заводского имущества кредиторы должны были еще в августе, но тогда собрание не получилось провести из-за отсутствия кворума. Изначально новый завод, так и не успевший поработать как следует, оценили в 3,1 млрд рублей. Самыми дорогими объектами оказались его корпуса — главный, площадью 65 тысяч кв. метров, оценили в 2 млрд рублей.

Самого двухсистемного инновационного локомотива под названием «Князь Владимир», который строился на заводских мощностях, в списке имущества тоже не оказалось. В описи имущества его тоже не было. Скорее всего, он остался в распоряжении «Первой локомотивной компании», партнера ЭЛЗ, который и значился производителем двухсистемной новинки. В ПЛК был сосредоточен основной штат сотрудников, в 2019 году их было 273 человека, в то время как на локомотивном заводе в том же году их значилось только 15.

Инициатива с выпуском двухсистемного локомотива принадлежала бизнесмену Станиславу Гамзалову, партнером выступил концерн Bombardier Transportation. Но спроса новинка не нашла, а директор тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский и вовсе заявил, что новый электровоз, это тот же Bombardier, только в другой оболочке. В дальнейшем железнодорожники подробно объяснили, что локомотив может и хорош, но инфраструктуры под него в РФ нет.

Теперь предприятия партнеры, «Энгельсский локомотивный завод» и «Первая локомотивная компания» выясняют отношения в судах. Даже нынешняя цена продажи имущества ПЛК в 4,1 млрд — это меньше, чем завод задолжал «Внешэкономбанку». Предприятие занимало у него 6,4 млрд рублей, а общий размер претензий составляет 9,8 млрд рублей с процентами и неустойками. Как выяснилось ранее, часть средств ушла к «Первой локомотивной компании» в виде займа в размере 4,1 млрд рублей. В ноябре этого года в последнюю минуту ЭЛЗ успел подать иск о банкротстве своего заемщика, опередив «Первую локомотивную компанию» буквально на день с ее иском о банкротстве по собственному желанию.

Дело принято к рассмотрению Арбитражным судом Москвы, первое заседание состоится уже в новом году, 13 января. Перед этим завод судился с ПЛК обычным порядком и выиграл 4 иска к ней на сумму более 8 млрд рублей по договору займа, а также еще 330 млн рублей долга за аренду оборудования. В банкротное дело поспешила вступить и немецкая компания Leadec BV& Co. KG, ранее отсудившая у ПЛК 879,3 тысячи евро. Но пока суд оставил ее заявление без движения до 10 января. Свои претензии обозначил и зарубежный участник проекта по строительству локомотивов, компания Бомбардье Транспортейшн ГмбХ, предъявившая претензии на 3,1 млн евро. Но заявитель сразу попросился в реестр требований кредиторов, а до процедуры наблюдения дело еще не дошло, поэтому заявление ему суд вернул.

А пока «Энгельсский локомотивный завод» судится с налоговиками. В начале декабря он подал иск в саратовский арбитраж и потребовал от МРИ ФНС №7 по Саратовской области принять к возмещению сумму НДС на 15,9 млн рублей. Рассмотрение дела тоже начнется в новом году, 17 января.

Справка «БВ». АО «Энгельсский локомотивный завод» зарегистрировано в Энгельсе в 2011 году с уставным капиталом 10 млн рублей. На конец 2020 года там числилось 17 сотрудников. Выручка предприятия в прошлом году составила 209, 5 млн рублей (404,8 млн рублей годом ранее) при 1,8 млрд рублей чистого убытка. Бенефициарами ЭЛЗ значились кипрские компании «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1 %) и «Рафелар Холдингс Лимитед», люксембургский «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» (14,9 %), а также Гарт Марина Геннадьевна (0,01%). ООО «Первая локомотивная компания» было учреждена в Москве в 2012 году, среднесписочная численность ее сотрудников в 2020 году составляла 78 человек, выручка — 52,9 млн рублей при убытке в 0,9 млрд. Единственный владелец ПЛК — швейцарская фирма «Фёст локомотив холдинг ЛТД», зарегистрированная в Цюрихе.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.