Более крупным кредитором могло стать Минобороны РФ в лице своей дочерней структуры - московского АО «Спецремонт», которое пожелало вступить в банкротство ЦАРЗ с претензиями на 620,4 млн рублей. Но суд оставил от этих требований 244,5 млн.Претензии «Спецремонта» строились на долге энгельсского завода по контракту с неустойкой, а ее, как напомнил областной арбитраж, можно требовать только с первого дня просрочки, а не с момента расторжения контракта. В процесс между тем включаются и другие кредиторы из числа контрагентов 9 ЦАРЗ, их требования составляют в среднем от нескольких сотен тысяч до 1,5 млн рублей. На коллегии саратовского министерства промышленности 11 февраля было объявлено о поставленной на 2019 год задаче спасти энгельсское предприятие от полного краха вместе с другими проблемными заводами. Положение 9 ЦАРЗ осложняет то, что у завода мало гражданских заказчиков. Основная задача авторемонтного предприятия - ремонт армейских гусеничных тягачей МТ-ЛБ. Пока 9 ЦАРЗ сохранял в этой сфере монополию, дела его шли неплохо, но конкуренция с освоившим эти же услуги ПАО «КамАЗ» оказалась ему не по силам. В 2017 году завод получил банкротный иск с претензией на 1 млн рублей от собственного профсоюза. Вскоре свои требования обозначила и налоговая. В прошлом году 9 ЦАРЗ попытался каким-то образом диверсифицировать свою деятельность, занявшись изготовлением автозапчастей, ремонтом железнодорожной техники и легковых автомобилей. Но, по мнению экспертов, выйти из пике у завода скорее всего не получится.
Как пояснил «БВ» специалист, знакомый с ситуацией, надежд на спасение 9 ЦАРЗ почти нет — завод просто не смогут обеспечить достаточным объемом заказов по его основной деятельности. Восстановить такое предприятие в Энгельсе смогут разве что в будущем, если Минобороны вновь понадобится большое количество тягачей.