— Это идеальный материал для устройства оснований дорог при строительстве. В Волгоградской области этот материал применяется и для устройства и покрытий. Там получают более мелкую фракцию щебня, которую можно применять для верхних слоев дорожной одежды, - пояснил специалист.По оценке советника главы «Автогрейда», если «Северсталь» будет выпускать шлаковый щебень подходящих фракций, у дорожников на него будет спрос. Причем, всех потребностей региона комбинат еще и не сможет обеспечить. Все саратовские дорожные предприятия потребляют где-то по 500 тысяч тонн высокопрочного щебня в сезон. Что же касается инновационных дорожных материалов и привлечению к работе вузовских профессоров, то любую новинку, как подчеркнул специалист, сперва надо проверить в деле. - Сказать о плюсах и минусах материала, пока он не был использован на практике, нельзя, - подчеркнул Владимир Илюшкин.
Действительно, самозатягивающийся асфальт - материал достаточно новый. Варианты такого покрытия предлагают ученые разных стран. Так, в Голландии в 2017 год предложили асфальт со стальными волокнами, трещины в котором могут затягиваться под действием магнита. Разработку сочли перспективной, но дорогой. В том же году свой вариант представили в РФ специалисты НИТУ «МИСиС». Отечественный самозатягивающийся асфальт включал углеродные многостенные нанотрубки «Таунит-М» и мог затягивать трещины под действием СВЧ-излучения.- Несколько лет назад пытались внедрить фиброасфальтобетон. Но на уровне лабораторных исследований все было в порядке, а в массовое производство он не пошел, - напомнил Александр Илюшкин. - Обнаружились недоработки, которые необходимо было ликвидировать. Эксперт подчеркнул, что далеко не каждая научная идея, даже неплохо показавшая себя в лабораторных условиях, может найти применение на практике. Так, в советское время, в начале 80-х годов, предлагалось использовать в дорожном строительстве цементную пыль — отходы цементных заводов. Но в дело эта технология так и не пошла. Больше перспектив имеет фосфогипс, который в Саратовской области уже использовали в дорожных работах и официально зарегистрировали как стройматериал. Недавно достоинства этого материала, отхода производства минудобрений, ставшего сырьем, продемонстрировала на V Международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» сама компания «ФосАгро». Специалисты отмечают прочность фосфогипса и его морозостойкость. Также новый материал, как выяснилось, можно применять при строительстве дорог в болотистой местности.
Что же касается самого основного дорожного материала — щебня, то шлаковый он или обычный, в Саратовской области этот материал в основном привозной. Месторождения региона не дают щебней необходимой для дорожников прочности. Единственное месторождение, которое может отвечать их запросам, если речь идет об основании дорог — Ивантеевское. В основном же щебень везут из Орска, Воронежской области и с Урала.