Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» назвал варианты будущего «Саратовских авиалиний»

сарай каОлег Пантелеев считает, что оно полностью зависит от решений, которые примет собственник в оставшееся до 31 мая время. Вчера, 17 мая, на корпоративном сайте АО "Саратовские авиалинии" было опубликовано письмо от начальника управления регулирования перевозок Росавиации Андрея Круглова с предложением прекратить продажу и бронирование билетов на все направления с вылетом после 30 мая. Авиакомпания расценила данный документ как введение ограничений сертификата эксплуатанта с 31 мая. Также в срок до 30 мая перевозчику предписывается вывезти всех пассажиров, находящихся за границей. «В связи с этим, - сообщает сайт компании, - руководством АО "Саратовские авиалинии" принято решение об остановке деятельности предприятия с 31 мая 2018 года и вынужденном увольнении сотрудников с 18 июля 2018 года". Решение регулятора о закрытии продаж "фактически обрекает одно из старейших авиапредприятий России на гибель, без работы останутся 1200 высококвалифицированных специалистов, включая летчиков " – резюмируют авторы сообщения. Ограничение срока действия сертификата эксплуатанта было введено Росавиацией по итогам внеплановой проверки компании, которая произошла после февральского крушения Ан-148, где погибли 65 пассажиров и 6 членов экипажа. После в СМИ попало адресованное «Саратовским авиалиниям» обращение главы Росавиации Александра Нерадько, который в резкой форме настаивал на том, чтобы компания добровольно ушла с рынка. Тем не менее, «Саратовские авиалинии» отстаивали свое право летать, устраняли замечания Росавиации, занимались обновлением воздушного парка, осваивали новые маршруты, а также начали ребрендинг с заменой названия на IvolgaAirlines. Ведущий эксперт отрасли, исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт», глава аналитической службы этого специализированного интернет-ресурса Олег Пантелеев в публикации «Ъ» подчеркнул, что на протяжении последних лет авиакомпании, допустившие серьезные происшествия из-за неудовлетворительной организации летной работы "были безжалостно изгнаны с рынка, при этом размер перевозчика не играл роли». В разговоре с «БВ» г-н Пантелеев сообщил, что будущее «Саратовских авиалиний» зависит от решений собственника. Напомним, авиакомпания и аэропорт в данном случае – одно юридическое лицо, это активы одних и тех же акционеров (ЗАО «Инвест-холдинг "Энергосоюз"» и ООО «Союз-Энерго», подконтрольны Аркадию Евстафьеву), что, по словам г-на Пантелеева, является на сегодняшний день большой редкостью.
 - Есть единичные примеры, когда авиакомпания обретала второе дыхание после смены собственника, который менял менеджмент, парк судов, проводил ребрендинг. В данном случае произошла смена гендиректора и начат ребрендинг, а вот собственник остался прежним. Теоретически, если, допустим, Росавиация не доверяет лично владельцу компании, можно предположить, что будет инициирована смена собственника, названия и т.п., и уже новый перевозчик обратится в Росавиацию за сертификатом эксплуатанта. Все зависит от того, насколько нынешнему владельцу АО важно  это направление.  
По словам г-на Пантелеева, после 30 мая для компании станут невозможны любые перевозки, как пассажирские так и грузовые, но остаются еще аэропортовые услуги:
 - АО «Саратовские авиалинии» может оказывать их до введения в эксплуатацию аэропорта «Гагарин». Если авиаперевозки приносят большую выручку, но имеют низкую рентабельность из-за больших издержек, то услуги аэропорта, наоборот, высокорентабельны, хотя выручку не сравнить с полетами. Кроме того, у компании есть своя база по обслуживанию самолетов в аэропорту Домодедово, которая готова к эксплуатации.
Что же будет с флотом нашего перевозчика? По словам г-на Пантелеева, этот вопрос в компетенции лизинговых компаний, поскольку и Ан-148-100B, и Embraer E195  взяты в лизинг. В собственности саратовского игрока только пять самолетов Як-42Д, которые планировалось вывести из эксплуатации в 2018-2019 годах. Что касается возврата порядка 70 тыс. проданных билетов, собеседник «БВ» не оценивает эту нагрузку как непомерную:
 - В любом случае вернуть деньги за билеты дешевле, чем осуществить рейс. Другое дело, что после 31 мая компания лишится притока выручки, и что будет дальше, после этого Рубикона, должен сказать собственник. За ним - выбор дальнейшей стратегии.
Отметим, что помимо ребрендинга авиакомпания планировала приобретение в лизинг Boeing 737-800, активно расширяла географию полетов.
Справка «БВ». По итогам 2016 года «Саратовские авиалинии» перевезли более 504 тысяч пассажиров по 25 регулярным маршрутам, как из Саратова, так и других российских городов. Выручка компании выросла на 30,5% и достигла 3,7 млрд рублей. В 2017 году она увеличилась на 54% — год окончен с результатом 5,7 млрд рублей.