Мажоритарный акционер ПАО "Астраханский порт" иранская компания Nasim Bahr Kish предлагает "Ростеху" и остальным акционерам продать ей доли.
Иранское Nasim Bahr Kish думает о том, как стать единоличным владельцем Астраханского порта. Сейчас иранцы владеют 53,66%. Следуя желанию нарастить свое участие в ПАО, компания направила обязательное предложение о выкупе долей остальных акционеров. В предложении речь идет о готовности Nasim Bahr Kish выкупить 46,3% обыкновенных и 48,7% привилегированных акций. С учетом стоимости в 37,8 тыс. рублей за бумагу, сделка может обойтись иранцам примерно в 437,5 млн рублей. Дочерняя структура иранского Bank Melli готова предоставить банковскую гарантию на эту сумму.
Видимо, иранскую компанию в основном интересует ответ "Ростеха": президент РФ в конце 2024 года передал пакет акций в 25,5% этой госкорпорации. Причем Росимущество еще в 2017 году планировало реализовать 25,5% порта на торгах по начальной цене 105,75 млн рублей, но заявок не получило. Миноритарные акционеры - кипрская Volga-Vaster-West Ltd (3,3%), иранская Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand (1,52%), Аmalaris Consolidated Limited (1,82%). Инсайдеры отмечают, что у других акционеров есть право продать свои акции, но делать этого они не обязаны. Ответ они должны предоставить в течение 70 дней.
Эксперты, опрошенные Ъ, отмечают, что "формально у Nasim Bahr Kish уже давно мажоритарный контроль, поэтому обязательная оферта - это не требование законодательства". Объясняя предложение о покупке, ряд инсайдеров считают, что "иранская компания могла задуматься о консолидации под будущие долгосрочные инвестиции, а управлять активом в таком случае удобнее без миноритарных блокирующих голосов".
- Предложение может быть направлено и на урегулирование прошлой процедуры, чтобы устранить потенциальные претензии ЦБ, оставив дверь открытой для принудительного выкупа акций, когда доля превысит 95%, - говорит юрист Андрей Гусев. Он отмечает, что "в реальных сделках крупный акционер часто подает обязательное предложение, когда получил сигналы заинтересованности хотя бы части миноритарных акционеров или понимает, что предложенная цена будет привлекательной".
Другие эксперты считают, что предложение о выкупе иранцы могли осуществить добровольное предложение на условиях обязательного, что дает возможность гибче регулировать условия выкупа, аккумулируя пакет на более выгодных условиях. И не исключают, что триггером для предложения со стороны иранцев "могла стать и смена конечных бенефициаров или внутренняя реорганизация группы".
Предложение уже прокомментировал председатель комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков. Он считает, что сделка возможна, если будут соблюдены интересы России.- Нам главное, чтобы Астраханский порт работал и интересы России в этом плане были соблюдены. Если мы можем обставить желание иранцев этими услугами, чтобы наши грузоперевозчики могли пользоваться, и не только наши, [то смогут выкупить порт]. В общем, самое главное, чтобы интересы страны были полностью защищены и мы могли оказать влияние, если иранские владельцы будут что-то нарушать, - сказал Аксаков. При этом он напомнил, что порт может относиться к стратегическим объектам, в этом случае полная приватизация невозможна.
Г-н Аксаков подразумевает безопасность стратегического узла международного транспортного коридора "Север-Юг", крупным логистическим узлом которого является Астраханский порт. Так, глава региона Игорь Бабушкин указывал, что более 90% грузов, проходящих через воднотранспортный узел области, следуют в Иран и обратно. А грузооборот порта в 2024 году вырос 21,6%, до 947,33 тыс. тонн. Основные объемы экспорта приходятся на лесные грузы, зерно и масло. Иран, кстати, является третьим по величине импортером российского зерна.
С 2023 года порт формирует собственный флот. В 2021 году сообщалось, что Россия и Иран будут вместе строить суда для Каспийского моря. И уже через четыре года Иран планировал удвоить свой торговый флот, закупив и построив 50 новых судов, планируя экспортировать в Россию стройматериалы, фрукты и молочку.
Напомним, что в рамках развития МТК "Север-Юг" основная часть объемов, по словам главы РЖД Олега Белозерцева, падает на Приволжскую железную дорогу. Через Саратов лежит путь регионов Поволжья к астраханским портам и, следовательно, российским портам Каспийского моря, морским грузоперевозкам. На примере железнодорожных грузоперевозок легко проследить, насколько выросло значение МТК «Север-Юг» и Саратовской области как важного звена перспективной международной логистики.
Так, в 2022 году со станций ПривЖД было отправлено около 524 тыс. тонн грузов, проследовавших по МТК "Север-Юг", что почти на 30% выше, чем в 2021 году. В перевозках грузов, отправляющихся через станции ПривЖД в сторону Индии, Ирана, Туркменистана, Киргизии, Узбекистана и других государств вообще произошел настоящий прорыв. Объём международных перевозок в дружественные страны, например, в 2021 году вырос почти в 1,5 раза. Не отстает и Самара: здесь вновь заговорили о развитии гигантского логистического хаба.
Ранее СМИ анализировали намерение России и Ирана вложить до 25 млрд долларов в развитие трансконтинентального маршрута для обхода санкций с использованием Волги и Дона. Его протяженность составляет 3 тыс. километров, протянется он от восточной окраины Европы до Индийского океана - проход протяженностью 3000 километров. Цель в том, чтобы оградить коммерческие связи от вмешательства Запада и наладить новые связи с гигантскими и быстрорастущими экономиками Азии. В эту логику укладывается и развитие 100 километрового Волго-Донского канала, включающее расширение инфраструктуры. Хотя в условиях мелееющего Дона задача не из легких.
Nasim Bahr Kish считают принадлежащей группе судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL) - это национальная судоходная компания Ирана, чей флот составляет 115 океанских судов общей вместимостью 3,3 миллиона тонн дедвейта. Ее владельцами являются граждане Ирана Зибе Шафегату, Мохсен Асгари и Мохсен Долатабади(по 33%).
Долю в ПАО "Астраханский порт" (порт "Солянка") Nasim Bahr Kish приобрела еще в 2016 году. Для этого она выкупила 24% и 22% акций соответственно иранских же АО "Хазар Си Шиппинг Лайнз" и ЗАО "Рахе Джонуб". Инсайдеры связывали покупку не только с планами по наращиванию товарооборота между странами, но и с появляющимся таким образом транспортным коридором до Индии. Так как Иран согласился выступить транзитной территорией, не взимая никаких таможенных пошлин и не переоформляя грузы.
Nasim Bahr Kish планировали в течение пяти лет вложить 726,3 млн рублей в развитие инфраструктуры порта. Речь шла о ремонте и реконструкции подъездной автодороги, покупке двух судов, постройке дополнительного зернового терминала и крытого склада для приема скоропортящихся товаров, ремонте причальных сооружений. При этом в порту Астрахани планировалось увеличить обработку грузов с 2,5-3 млн тонн до 25 млн тонн.
Правда, в 2019 году ФАС ругала иранскую компанию за нарушение условий соглашения в части объемов и сроков инвестиций, количества построенных объектов. Однако рост персонала (190 человек в 2022 году и уже 247 человек в 2024 году), а также выручки говорит сам за себя. В прошлом году ПАО "Астраханский порт" нарастил выручку на 66%, до 968,9 млн рублей, чистая прибыль увеличилась на 377%, до 208,3 млн рублей.
Светлана Крючкова
фото: "Блокнот-Астрахань"
