Из Москвы в Энгельс и Саратов: на заводе СЭЗ им. Серго Орджоникидзе вспоминают о годах войны и героях труда

На страницах заводской газеты «Полет» ветеран предприятия – заместитель гендиректора по развитию авиационного направления Марк Ставицкий рассказывает военную историю завода и заводчан, чьими усилиями ковалась победа в тылу. Решение о перебазировании завод имени Орджоникидзе из Москвы в Энгельс было принято в первые дни войны. К переезду было подготовлено 1500 единиц оборудования, оснастка, материалы, полуфабрикаты, незавершенное производство, техническая документация. Первый эшелон отошел от Павелецкого вокзала уже 11 октября, 7 ноября выехала последняя группа заводских работников. Оборудование в кратчайшие сроки было установлено в недостроенных корпусах мясокомбината. В декабре 1941-го завод выпустил первую продукцию для фронта. - За годы войны нашим предприятием было выпущено более 2,5 миллиона высокоточных и надежных приборов для самолетов МиГ, Як, Ла, Пе, Ту, танков Т-34, Т-44, «Иосиф Сталин», «Клим Ворошилов». В конце войны завод выпустил свой первый автопилот АП-45, - рассказывает Марк Ставицкий.  За самоотверженный труд и обеспечение боевой авиации и танковых армий приборами завод им. Серго Орджоникидзе был награжден орденом Ленина, а более 2400 рабочих и инженерно-технических специалистов получили медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В 1946 году заводу на постоянное хранение было передано Красное Знамя Государственного комитета обороны, присуждавшееся в годы войны победителям во Всесоюзном социалистическом соревновании. Когда Марк Ставицкий пришел на предприятие, большинство москвичей уже вернулись домой. – В Москву уехали не все, несколько человек остались в Саратове и трудились на предприятии, – рассказывает Марк Ильич. – Я попал в отдел главного технолога, когда его возглавлял Михаил Васильевич Цыценко. Он досконально знал производственные процессы, был отличным организатором. Во время его работы главным технологом был, например, освоен автопилот для ракет подводного базирования, которые выпускал авиационный завод. Автопилот АП-45 ставился на производство при его непосредственном участии. В 1966 году он все-таки уехал в столицу, на свой родной Первый Московский приборостроительный завод, работал там конструктором по оснастке. Ветеран вспоминает, что до ухода на пенсию работал на заводе начальник инструментального цеха Дмитрий Богомолов, а орденоносец Иван Васильевич Никитин был начальником штамповочного цеха, начальником производства. - Но самая знаковая фигура – это, конечно, Евгений Михайлович Смирнов, который при переезде на саратовскую землю был главным механиком, а впоследствии был заместителем директора и директором завода. Эти люди – организаторы производства, внесшие огромный вклад в становление и развитие завода на саратовской земле, - говорит Марк Ставицкий. Своим учителем он называет начальника техбюро Валентину Дмитриевну Перову. Грамотнейший технолог, она могла решить любой вопрос. Валентина Дмитриевна после войны закончила Московский авиационно-технологический институт и была направлена на завод Орджоникидзе в Саратов.
- Она была скромнейшим человеком, о том, что Валентина Дмитриевна, оказывается, воевала, я узнал только в 70-е годы, - вспоминает Марк Ильич.
В годы Великой Отечественной войны главным технологом завода был Василий Александрович Казаков, впоследствии доросший до министра авиационной промышленности. Его имя в 1981 году было присвоено 1-му МПЗ. Евгений Климентьевич Петров, который тоже приехал из Москвы, работал сборщиком, осваивал АП-45, ушел на пенсию в 70-е годы. Еще один москвич Василий Васильевич Пронин работал мастером, потом перешел в КБПА. Вера Ивановна Курдюкова-Кочерова работала контролером до 70-х годов. Роман Петрович Казаков тоже приехал из Москвы, сначала был нормировщиком, а потом работал начальником отдела труда и заработной платы. После войны на заводе работало много фронтовиков. Так, Юрий Абрамович Фрайберг сменил Петра Осиповича Монкевича в должности начальника гальванического цеха, длительное время работал начальником механического цеха. Василий Константинович Моисеенко впоследствии стал главным бухгалтером завода. Иван Артемович Куренной войну закончил майором, служил в разведке, на завод пришел в 1960 году, закончив службу в армии. У меня в цехе работал наладчиком, разработал намоточные станки, был участником ВДНХ. - Фамилии таких людей можно перечислять до бесконечности, они были во всех подразделениях, и благодаря им завод громко заявил о себе на всю страну, - отметил заместитель генерального директора. На смену вернувшимся после войны в столицу сотрудникам пришли выпускники авиационного техникума 1946-1947 годов. Став той сменой, которой передали эстафету московская команда: Борис Николаевич Фролов – главный инженер, Александр Александрович Тарвид – главный технолог, заместитель главного инженера, Борис Лейбович Водкин – начальник серийно-конструкторского отдела, Николай Иванович Чернышкин – главный инженер, директор КБПА, Геннадий Александрович Алексеев – главный метролог, Вячеслав Павлович Маркин – заместитель главного технолога, Абрам Яковлевич Юдович – начальник конструкторского бюро литейных пресс-форм, Нина Петровна Пономарева – начальник техбюро инструментального цеха…
– А чего стоит наш самый знаменитый токарь Мобаряхша Мухамедович Батраханов! Он - заслуженный рационализатор РСФСР, почетный изобретатель СССР, лауреат Государственной премии СССР, Почетный гражданин г. Саратова. Борис Михайлович, как мы его звали, пришел на завод в годы войны пацаном после ФЗУ. Так вот он даже до станка не доставал, ему приходилось ставить под ноги подставку, - поделился интересной деталью Марк Ильич.
У своих предшественников ветеран отметил общие черты: – Они были достаточно просты в общении, щедро делились своим опытом, знаниями с молодежью, были учителями в полном смысле этого слова. Об истории завода я узнал во многом благодаря общению с ними. И, конечно, всех их отличала ответственность за порученное дело, поэтому авиация развивалась в то время семимильными шагами, - констатировал Марк Ставицкий.