ЗАО «Лидер» стало участником проекта, в котором Россия «внезапно» отказалась сотрудничать с Китаем.

Товарища Си прокатили с ветерком

С идеей ВСМ между двумя столицами носился еще Борис Ельцин, в 2014-м появился замысел построить ВСМ Москва-Казань с последующим продлением до Екатеринбурга. Тогда же Россия и Китай задумали создать Евразийский высокоскоростной транспортный коридор Москва – Пекин, а маршрут Москва-Казань (время в пути-3,5 часа) должен был стать его частью. КНР готова была вложить около 400 миллиардов рублей – космическую по тем временам сумму, но Москва в конечном итоге сочла проект нерентабельным и ограничилась строительством автотрассы М-12 «Восток».

В 2023 году Россия вспомнила о проекте ВСМ, а Китай к этому времени отгрохал у себя 45 тыс. км высокоскоростных сетей (это две трети от ВСМ всего мира), причем путь от новичка до лидера Поднебесная прошла за 20 лет, разработав собственные технологии, стандарты и пр.

Но к 2023 году предел быстрого роста высокоскоростных железных дорог внутри страны был достигнут, тем важнее стал российский проект. Никто и не сомневался, что он у товарища Си уже в кармане.

И тут вдруг китайские СМИ сообщили, что Китай лишили многомиллиардного контракта! Амбициозный проект стоимостью в 1,7 трлн рублей Россия решила реализовать в одиночку, хотя Китай готов был помочь всем – и технологиями, и опытом, и инвестициями.

Злопыхатели твердят, что причину стоит искать в событиях мая этого года, когда пафосная российская делегация вернулась из Китая домой с договором на поставки топинамбура и говяжьих хрящей. А ведь хотелось нарастить сбыт российского газа (но не по ценам, которые интересны соседу, а все-таки подороже), найти точки соприкосновения по «Силе Сибири-2», расшить узкие места в банковских проводках и еще много чего.

Без «Лидера» не обошлось

В открытых источниках сообщают, что трудиться над первой российской ВСМ вместо Китая будут Федеральное агентство Росжелдор и ООО «ВСМ Две столицы». Обе эти стороны уже заключили концессионное соглашение. Конечными учредителями ООО «ВСМ Две столицы» являются правительство Москвы и ЗАО «Лидер».

Стоимость одного состава запланирована на уровне 5,3 млрд рублей, на закупку первой партии из 28 составов выделят 148 млрд рублей, общая стоимость проекта, как уже сказано, 1,7 трлн руб. По плану, движение по ВСМ Москва-Санкт-Петербург начнется уже в 2028 году.

По всей видимости, роль денежного мешка уготована московской мэрии, и она, по идее, вполне себе справится. В 2024 году бюджет столицы был принят в размере свыше 4 трлн рублей – да, с большим дефицитом, но за пять лет Москва наскребет в своих закромах 1,7 триллиона. Либо в помощь проекту будут выпущены облигации, которые разойдутся на ура.

ЗАО УК «Лидер», видимо, возьмет на себя всю практическую часть, благо, в концессиях не новичок. Несмотря на ничем не примечательное имя, эту непубличная компания известна на всю страну. В разное время ее учредителями выступали Газпром, Газпромбанк, НПФ «Газфонд» и, как говорят, Юрий Ковальчук, в прошлом член кооператива «Озеро».

Кстати, странно, что шум о потерянном контракте в китайской прессе поднялся только на прошлой неделе. На сайте «Лидера» новость о вхождении в проект датирована 6 июня.

И она раскрывает существенные детали соглашения: в него входят финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного маршрута от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Срок концессионного соглашения – 40 лет.

Одними только столицами проект не ограничивается, в нем есть еще и южное (Адлер), восточное (Екатеринбург), юго-восточное (Рязань) и западное (Минск) направления.

ЗАО «Лидер» выступает организатором финансирования в части привлечения средств негосударственных пенсионных фондов, всего в проект планируется привлечь до 450 млрд руб. пенсионных средств.

На рынок концессиий «Лидер» вышел одним из первых, за 15 лет УК выступила организатором соглашений и привлекла финансы во множество проектов. В послужном списке скоростная федеральная трасса, ФОКи, дворцы спорта, мусоросортировочные комплексы, дорога в Москве, трамвайная сеть в Петербурге.

«Синара» в помощь

Сильно споткнулся «Лидер» на двух проектах – водоканале в Волгограде (соглашение расторгнуто после ряда громких скандалов в 2023 году) и аналогичном в Саратове, где развод был официально оформлен в начале 2024 года. Взяв на себя функции «Саратовводоканала» в 2019-м, ООО «КВС-Саратов» сорвало инвестпрограмму, вступило в длительные суды с городом и Комитетом по госрегулированию тарифов, собрало громадный социальный негатив. Как известно, отступные для великого концессионера, за которым маячил олигарх, составили 2,2 млрд рублей.

Надо думать, «Лидер» неплохо заработает на новом мегапроекте. Эти деньги могли бы достаться Китаю, но по иронии судьбы достанутся тем самым газовым структурам, которые так много ждали от Поднебесной, но не дождались.

Но есть и чисто технический момент: суперэлектричка должна лететь по рельсам ВСМ на скорости более 250 км/ч. Маршрут между двумя столицами длиной 679 км она должна пробегать без остановок за 2 часа 15 минут.

Разработку чисто российского электропоезда должен осилить инжиниринговый центр ж/д транспорта в Сколково, а производить сами машины будут на заводах группы «Синара» на Урале, где с 2014 года Siemens делал скоростную электричку «Ласточка» и наладил конвейер. В 2023 году, после ухода иностранцев, «Синара» продемонстрировала на Иннопроме в Екатеринбурге «Ласточку» полностью отечественной сборки, в конце того же года ввела в эксплуатацию импортозамещенный аналог — электропоезд «Финист».

Как можно судить из СМИ, максимальное достижение «Синары» на сегодня – 160 км/ч, тогда как суперэлектричке будущего поставлена планка в 400 км/ч. Все ли получится? А может быть, в скором времени из сумрака выступят китайские товарищи?

Справка «БВ». Управляющая компания «Лидер» (ЗАО «Лидер», полное наименование — «Закрытое акционерное общество „Лидер“ (компания по управлению активами пенсионного фонда)» создана в 1993 году, зарегистрирована в Москве. Уставный капитал 14,3 млн рублей, с 2004 года директором является Анатолий Гавриленко, финансовая отчетность не раскрывается. Считается одной из крупнейших управляющих компаний России по сумме активов в управлении и размеру собственного капитала. Группа «Синара» — многоотраслевой холдинг, основные направления - транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент. Создана в 2001 году, уставный капитал 3,9 млрд рублей, центральный офис в Екатеринбурге. В группу входят заводы, которые серийно производят грузовые магистральные электровозы, скоростные электропоезда, на сторонних площадках «Синара» производит трамваи, троллейбусы, электробусы. За 2023 год выручка понизилась до 7,6 млрд руб. (-10%), чистая прибыль выросла до 16,3 млрд руб.

Наталья Левенец