Правительство РФ ищет оптимальный вариант сообщения между Крымом и Краснодарским краем.
Как стало известно РБК, специалисты склоняются к более экономному проекту, нежели был запланирован ранее (с четырехполосной автодорогой и двухпутным тоннелем, стоимостью в 376,5 млрд. руб.). Новый вариант – с двухполосной дорогой и без тоннеля – оценивается всего в 170 млрд. рублей.
«Минимизировать масштаб проекта — здравая мысль, считает директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. - Если отвлечься от «политических обстоятельств», то необходимости в строительстве моста из Кубани в Крым нет. Трафик можно полностью обслуживать паромами. Расходы на приобретение новейшего паромного флота и обустройство современных терминалов несопоставимо дешевле любого моста».
С ним согласен гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. «Ежесуточно через Керченский пролив проходит 300 грузовых машин, еще 700 переходит с Украины. По сути, нагрузка в 1000 грузовых автомобилей, я вам скажу по опыту, не требует большого моста», — заявил он. - В связи с этим минимизация проекта целесообразна».
Тем временем китайские инвесторы предлагают вместо Керченского моста построить подводный тоннель с железнодорожной и автомагистралью, аналогичный подводному транспортному переходу в Макао.
Об этом сообщила вице-премьер Крыма Евгения Бавыкина. По ее словам, китайский проект предполагает не просто прокладку туннеля, но и строительство портовой инфраструктуры, развязок. Срок реализации проекта, по информации Бавыкиной, составляет 2,5 года. Его строительство не помешает судоходству в Керченском проливе, а финансирование предполагается за счет средств Банка Китая.
На фото: тоннель в Макао
