Контроль над изъятым у бизнеса московским аэропортом Домодедово может получить холдинг «Аэропортов регионов», входящий в орбиту ГК «Ренова» Виктора Вексельберга. Такой исход, по мнению экспертов, возможен, если Росимущество продаст аэропорт или привлечет к управлению им кого-либо из крупных операторов, пишет «КоммерсантЪ».
Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Генпрокуратуры РФ и постановил обратить аэропорт в доход государства. Истец заявил требования «об устранении незаконного иностранного контроля», основанием для претензий стало иностранное гражданство бенефициаров «ДМЕ Холдинга» Дмитрия Каменщика и Валерия Когана. Законодательство запрещает иностранным гражданам распоряжаться активами стратегических предприятий.
Вопрос с Домодедово суд решил в одно заседание, хотя подготовка к нему велась с января, то есть с момента подачи Генпрокуратурой иска. Аресты были наложены на 100% долей ООО «ДМЕ Холдинг» и других связанных с ним предприятий, причем в 6 из 25 аэропортовых компаний были введены наблюдатели из Росавиации, а ответчикам, Когану и Каменщику, был запрещен выезд за рубеж.
Аэропорт Домодедово находился под контролем Дмитрия Каменщика с 90-х годов, напоминает Forbes, и лишить бизнесмена его актива чиновники пытались не раз. Были и обвинения в контрабанде в адрес сотрудников аэропорта, и претензии к самому Каменщику. Но результат принесло только вмешательство Генпрокуратуры, чьи иски о принудительном взыскании активов в пользу государства суды сейчас удовлетворяют десятками.
Основная претензия к Дмитрию Каменщику в наличии у него двойного гражданства, российского и турецкого. Глава наблюдательного совета Домодедово Валерий Коган имеет помимо российского израильский паспорт. Кроме того, в иске Генпрокуратуры в адрес собственников выдвигались обвинения в выводе за рубеж выделенных на модернизацию аэропорта средств.
Как прокомментировал ситуацию для Forbes главный редактор издания «АвиаПорт» Олег Пантелеев, эта претензия самая серьезная, фактически, завуалированная угроза уголовного преследования собственников, если те будут сопротивляться.
- Если прокуратура говорит, что есть такие факты, но при этом не заводит дело, это недвусмысленный сигнал: если не сдашься и не сбежишь за рубеж — то суши сухари, - полагает он.
Как отмечают специалисты, аэропорт Домодедово последнее время чувствует себя не лучшим образом. Строить третью взлетно-посадочную полосу государство отказалось в 2010 году, в 2015 году банкротство постигло авиакомпанию «Трансаэро», для которой аэропорт был базовым. Не менее важный для Домодедово перевозчик S7 предпочел развивать свой второй базовый аэропорт в Новосибирске. В 2024 году Домодедово все еще не вышел по пассажиропотоку на доковидный уровень, его показатель в 15,5 млн человек на 30% меньше объемов 2019 года. В 2023 году аэропорт понес убытки в 6,8 млрд рублей. Кроме того, построенная Каменщиком система управления аэропортом оценивается как сильно забюрократизированная, требуя документировать каждый процесс, бизнесмен сделал аэропорт крайне неповоротливым.
По мнению социолога и гендиректора ЦСП «Платформа» Алексея Фирсова, владельца Домодедово подвело стремление дистанцироваться от власти. Источники Forbes не раз называли Дмитрия Каменщика бизнесменом европейского склада, принципиально не идущего на контакт с государством.
- Занимать позицию «я делаю бизнес — отстаньте от меня» не всегда получается. Государство что-то ожидает от владельца, регион, может быть, что-то ожидает. Это поиск каких-то совместных решений, обмен какими-то ресурсами. Российский бизнес в регионах или в центре постоянно учится играть на этом сложном музыкальном инструменте под названием GR, связи с госвластью. Сам по себе собственник в России это не совсем собственник, - констатирует эксперт.
В своем иске Генпрокуратура напомнила, что с 2002 по 2016 год аэровокзальным комплексом владела компания «ДМЕ Лимитед», принадлежащая гражданам острова Мэн Джейн Элизабет Петерс и Шону Фергюссону Кэйрнсу. Затем 100% ее акций выкупила компания Alamo Limited, зарегистрированная на Мальте. Ею в свою очередь владел кипрский офшор Alamo (Trustee) CY Limited, чьим бенефициаром выступал Дмитрий Каменщик. В 2016 году 90% акций аэропорта перешли к нидерландскому фонду DME Stichting Administratiekantoor, а еще 10% — к мальтийскому Atlant Foundation. Оба фонда опять же принадлежали Каменщику, а в совет директоров входили иностранные граждане, с которыми он должен был согласовывать свои действия.
По версии Генпрокуратуры, в 2024 году Каменщик и Коган решили создать «ложную видимость отсутствия иностранного контроля над стратегическими предприятиями», для чего обратились в ФАС о согласовании сделок по передаче стратегических предприятий под контроль ООО «ДМЕ Холдинг». Эту компанию полностью контролировал Каменщик, лично и через АО «Аламо Холдинг». Но реальную структуру владения холдингом ответчики, как указывала прокуратура, перед ФАС не раскрыли. В частности, не упомянули о своем гражданстве и не предоставили данных о том, что контроль над холдингом имел кредитор в лице ирландской компании DME Airport Designated Activity Company. Она приобрела еврооблигации «Домодедово-2028-евро» на сумму более $450 млн со сроком погашения до февраля 2028 года.
ФАС согласовала сделки, которые были совершены осенью 2024 года. Теперь московский арбитраж по требованию Генпрокуратуры признал их недействительными, а все акции аэропорта Домодедово передал государству.
Источник Ъ в правоохранительных органах полагает, что следующим шагом должна стать проверка работы прежней администрации. Ведь факт вывода за границу более 30,5 млрд рублей в 2021-2023 году уже выявлен. Есть и уголовное дело о мошенничестве при строительстве взлетно-посадочной полосы, правда, возбуждено оно в отношении неустановленных лиц из числа руководителей структур аэропорта.
По решению суда аэропорт передается Росимуществу. В дальнейшем он может быть и продан, и передан в управление. В числе возможных кандидатов на роль управляющей компании помимо «Аэропортов регионов», называют также «Новапорт» Романа Троценко и «Аэродинамику», чью деятельность связывают с Олегом Дерипаской. Под контролем «Аэропортов регионов» находится 10 аэропортов, в том числе саратовский аэропорт Гагарин. «Новапорт» распоряжается воздушными гаванями в 22 городах, в ПФО под его управлением находятся аэропорты Перми и Саранска. «Аэродинамика» контролирует аэропорты Краснодара, Анапы, Сочи и Владивостока.
Справка «БВ». ООО «ДМЕ Холдинг», головная компания аэропорта Домодедово, был зарегистрирован только в апреле 2024 года и его выручка в год создания была нулевой. У холдинга 24 действующих дочерних компании, занятых в основном вспомогательной деятельностью, связанной с воздушным транспортом. Их результаты в 2024 году исчислялись миллиардами рублей. Так, выручка «Домодедово карго» составила 2,5 млрд, «Домодедово эссет менеджмент» - 4,3 млрд, «Домодедово эрпорт хэндлинг» - 7,6 млрд рублей.
