Кто закидывает миллионы в корзину: «Апатит» удобряет саратовский «Автодор», казанский УНИКС снабжают банки

Международная Единая Лига ВТБ раскрыла все статьи доходов и расходов своих российских баскетбольных клубов — в частности, саратовского «Автодора».

В сезоне 2020-2021 года наш клуб традиционно распоряжался самой скромной среди соотечественников суммой — 199,5 млн рублей. Это меньше, чем в предыдущем сезоне, досрочно завершенном из-за пандемии. Тогда команда доиграла до 9 марта, в нынешнем году — до 25 апреля. Но ее копилка уменьшилась почти на 10 млн.

Впрочем, скромный бюджет в нынешнем сезоне не только у «Автодора». Из клубов Поволжья полумиллиарда рублей в кошельке также не имеют «Нижний Новгород» — 313,5 млн и пермская «Парма» — 362,5 млн. Единственный клуб-миллиардер ПФО, это казанский УНИКС — 1 млрд рублей.

Из клубов других регионов дотянул до прошлогоднего «автодоровского» нынешний бюджет красноярского «Енисея», который составил 203,2 млн рублей, зато остальные российские клубы Единой Лиги ВТБ имеют бюджет нынешнего сезона свыше миллиарда. Самый богатый из них — московский ЦСКА — 2,7 млрд рублей, питерский «Зенит» — 1,96 млрд, подмосковный клуб «Химки» может похвастаться бюджетом в 1,7 млрд рублей, «Локомотив-Кубань» из Краснодара — 1,2 млрд.

Призывы снять профессиональные клубы с бюджетной иглы раздаются не первый год. Однако многие регионы продолжают финансировать спортсменов из своей казны. И здесь саратовскому «Автодору» явно не везет: в Единой Лиге ВТБ у него самое низкое бюджетное финансирование — всего 70 млн рублей.

При том, что «Нижний Новгород» получил от региона 144 млн рублей, «Химки» — 146,9 млн. Красноярский «Енисей» финансируется из бюджета почти полностью, в этот раз он получил из казны 188 млн рублей, «Парма» — 239,2 млн. Остальные клубы Единой Лиги ВТБ живут главным образом за счет внебюджетных источников.

Самые щедрые спонсоры — у питерского «Зенита». ПАО «Газпром», «СИБУР Холдинг» и НИПИГАЗ вносят в клубную казну почти 1,8 млрд рублей ежегодно. Даже у ЦСКА партнеры менее расточительны — клуб получает 1,5 млрд рублей от «Норникеля», «Ростелекома» и «Аэрофлота». Тут, правда, нужно заменить: еще миллиард армейцам «Норильский никель» дает как акционер (единственный на все российские клубы).

УНИКС свой спонсорский миллиард получает из банковского сектора — от банка «Ак Барс», «АК Барс Капитала», «Газпромбанка», «Росбанка», «Фонда поддержки социальных проектов» и «Фонда поддержки культуры и спорта». «Нижнему Новгороду» 125,5 млн рублей выделяют ПО «ЕвроСибЭнерго», «Сибур Холдинг», ООО «Бетринг» и другие спонсоры, «Парме» 105 млн достаются по спонсорским договорам с тем же «Бетрингом» и ПАО «ИТ Плюс».

«Автодору» 113,3 миллиона рублей выделили АО «Саратовэнерго», АО «Апатит», АО «Желдорэкспедиция». Меньше, чем у него, спонсорских вложений — у «Пармы» 105 млн и «Енисея» — всего 3,4 млн рублей.

Клубы также зарабатывают на продаже билетов. Соревнования, усиленные участием иностранных команд, стабильно собирают зрителей и обеспечивают заработок не менее 1,4 млн рублей. Таков, например, результат «Енисея». Саратовцам продажа билетов приносит несколько больший доход, результат «Автодора» — 2,5 млн рублей. Лидирует по заработку от продаж билетов ЦСКА — 59,3 млн.

У армейцев же наибольшие поступления в бюджет от мерчендайзинга и кейтеринга — 15,2 млн рублей. Совсем рядом — «Зенит» 14,6 млн. На другом полюсе — «Автодор» с 327 тысячами рублей. У «Химок», «Пармы» и «Енисея» поступления по этим статьям бюджета — нулевые.

Главная статья расходов у любого спортивного клуба — зарплата работникам. У ЦСКА она составила 1,98 млрд рублей, также не уложились в миллиард «Химки», которые по окончании обзорного сезона покинули Единую Лигу ВТБ по финансовым причинам, их траты составили 1,039 млрд. Суммарный заработок персонала «Автодора» — 115,2 млн рублей, игрокам досталось 96,1 млн, тренерам и техническим работникам — 10,2 млн рублей, еще 8,7 млн заплатили сотрудникам офиса и привлеченному персоналу. Эта сумма — самая скромная во всей Лиге. Даже у «Енисея» зарплатная статья составила 143,5 млн рублей.

Зато «Енисей» единственный из клубов Лиги не платит за аренду спортсооружения. «Автодор» платит меньше остальных — 5,72 млн, совсем рядом — «Нижний Новгород» — 5,73 млн. Столичным клубам стадионы обходятся дороже, ЦСКА пришлось выложить 64,8 млн рублей, «Зениту» — 48,6 млн.

На выездные матчи и командировки саратовский клуб потратил 26,1 млн, больше, чем «Енисей» и «Парма». Но при этом и налогов он уплатил больше, чем красноярский и нижегородский клубы — 36,8 млн рублей. Невелики были расходы «Автодора» на свою молодежную команду — 6,8 млн рублей, опять меньше всех в Лиге.

Рекламный бюджет саратовского клуба не дотягивает и до полумиллиона, он составил всего 436 тысяч рублей. Остальные клубы уделяли пиару больше времени и средств. Так, «Енисей» выделил на рекламу 3,4 млн рублей, расходы самого щедрого рекламодателя, «Локомотива-Кубани» — 83,973 миллиона.

Расходы на рекламу могут оказаться наиболее доступным источником пополнения бюджета «Автодора». Увеличив узнаваемость бренда, клуб мог бы повысить доходы от продажи билетов, мерчендайзинга, кейтеринга и найти новых спонсоров, которые помогли бы ему избавиться от не слишком приятного статуса самого бедного клуба Лиги. Пусть при этом и одного из самых эффективных.

Фото с сайта Единой Лиги ВТБ и БК «Автодор»

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.