Возможность восстановления Саратовского авиационного завода обсуждалась на встрече спикера Госдумы Вячеслава Володина с главой Ростеха Сергеем Чемезовым. Сенсационная новость связана с разворачивающимся производством нового российского самолета «Ладога». В эту субботу из Москвы приедут представители ведомства, чтобы оценить, что осталось от ЗАО «САЗ».
Проект по созданию нового универсального двухмоторного самолета ТВРС-44 «Ладога» начал в 2019 году разрабатывать Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Прототипом послужил чешский самолет L-410, но в итоге у отечественных конструкторов получилась принципиально новая машина, в которой используются на 100% отечественные запчасти.
Уральский двухмоторный самолет можно использовать в межрегиональных перевозках, по предварительным данным он может брать коммерческую нагрузку до 5 тонн и транспортировать на расстояние 1 200 км. Внутри самолета можно установить 44 кресла, при полной загрузке пассажирами «Ладога» сможет пролететь без посадок до 2200 км. Самолет способен набрать высоту 7,2 км, крейсерская скорость машины около 460-480 км/ч. При этом самолет неприхотлив и может взлетать и садиться в аэропортах с грунтовой посадочной полосой.
- Эта машина вошла в госпрограмму развития гражданской авиации, в рамках которой нужно произвести 140 самолетов, - рассказал «БВ» ветеран авиазавода сотрудник ООО «Сокол» ЗАО «САЗ» Александр Бернадский. – Понятно, что такой объем можно поднять только в кооперации, в совместной работе с другими предприятиями российского авиапрома.
Сейчас «Сокол» по кооперации выпускает комплектующие для Ту-151 по заказу Минска. Саратовское предприятие сохранило компетенции рухнувшего авиагиганта, имеет необходимое оборудование, допуски, лицензии и военную приемку. Все это огромный плюс для «Сокола», которому уже не раз поступали предложения от коллег по отрасли разместить на своих мощностях заказы в интересах возрождающегося авиапрома.
- Но работы по «Ладоге» требуют отдельных мощностей и корпусов, - убежден Александр Бернадский, - и тут у Саратова есть козырь в виде территорий авиазавода и заводского аэродрома. На промплощадке САЗа есть участок порядка 20 га в районе бывшего котлована ИКЕА, который не граничит ни с жилой, ни с коммерческой застройкой, причем с готовыми коммуникациями и удобной логистикой.
Если этот фактор сыграет роль в глазах москвичей, то мы наконец-то увидим, что плоды многолетней борьбы за возвращение в РФ активов САЗа работают не только на благо Саратова, но и на развитие целой отрасли в масштабах страны.
Напомним, первопроходцем в борьбе за авиазавод в далеком 2013 году стала депутат Госдумы от КПРФ Ольга Алимова. Позднее к ней присоединился коллега по парламенту Валерий Рашкин, и в итоге целых пять лет, до старта в 2018 году рабочей группы, эти двое депутатов вели тяжелую, часто безнадежную борьбу с бюрократами и силовиками, которые в упор не видели криминала ни в приватизации завода, ни в его банкротстве.
А вот вторая площадка – бывший аэродром «Южный» - значительно превышает размеры заводской территории, но условия здесь сложнее. Дело в том, что на этой площадке сохранились два больших промышленных здания - ЛТО и цех, где когда-то красили лайнеры Як-42 перед отправкой заказчикам. Сейчас эти здания в собственности компаний, за которыми стоят такие одиозные персонажи, как пензенец Валерий Чубукин и давний партнер дельцов из соседнего региона Сергей Мерекин.
- Я давно вел речь о том, что через суд нужно вернуть эти цеха в госсобственность, потому что частники обязательно станут помехой, когда возникнет большой проект, - подчеркивает Александр Бернадский, - но наше региональное управление Росимущества не стало подавать иски. А сейчас на тяжбы нужно потратить минимум год либо выкупать эти коробки у владельцев, а они не будут стесняться в запросах.
В целом ветеран САЗа оценивает саратовские шансы поработать на «Ладогу» высоко:
- Есть участки в госсобственности, с готовыми коммуникациями, есть опытные специалисты, оборудование, есть тысячи бывших заводчан, которые могу вернуться на производство. Не случайно «Соколу» уже поступало предложение от Смоленского авиазавода выпускать крыло для «Ладоги», - рассказывает Александр Бернадский.
Конечно же, для серьезной работы нужны кадры, а потому нужно возродить авиационный техникума, но кроме того, заново открыть и кафедру САЗа в саратовском политехе.
Депутат Госдумы Ольга Алимова надеется, что землях уничтоженного САЗа снова развернется производство для авиапрома:
- Очень хочется в это верить, хочется, чтобы встали новые цеха, чтобы пришла молодежь и осталась, не разбежалась по столицам, чтобы как можно больше уничтоженных в свое время предприятий вернулись и нашли себя в рынке, чтобы регион подрос в федеральных рейтингах. А больше всего хочу, чтобы те, кто выиграет проект, были бы нацелены именно работать и реально создавать, а не просто осваивать деньги, как это у нас часто бывает в Саратове.
Справка «БВ». АО «УЗГА» было создано в 1939 году в Екатеринбурге как авиаремонтные мастерские, в годы войны выпускало бомбардировщики, истребители, детали для «Катюши» и др. Затем завод освоил ремонт двигателей для самолетов марки Ил, вертолетов Ми-4. В рыночное время выпускал двухместный самолёт МАИ-223, лёгкий самолёт Diamond, лёгкий пассажирский вертолёт Bell-407. Инженерный центр АО «УЗГА» разработал 9-местный однодвигательный турбовинтовой самолёт «Байкал» и 44-местную «Ладогу». На начало 2022 года за все время существования в УЗГА было собрано 420 различных самолётов. Предприятие входит в санкционные списки США, Евросоюза, Франции, Швейцарии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Украины. ООО «Сокол» ЗАО «САЗ» зарегистрировано в 1996 году, основной вид деятельности – производство оружия и боеприпасов, среди 7 дополнительных видов - производство вертолетов, самолетов и прочих летательных аппаратов, производство летательных аппаратов, включая космические. С 2021 года директор Игорь Харитонов. Учредитель с 2018 года Татьяна Овчинникова. Финансовые показатели не раскрываются. Предприятие входит в санкционные списки Великобритании и Украины.
Фото: Уральский завод гражданской авиации
