Комитет по транспорту администрации Саратова объявил о заключении брутто-контракта с перевозчиком на автобусный маршрут №11а (Музейная площадь - Солнечный-2). Возить пассажиров за 1,3 млрд рублей будет ООО «Сити Транс» из Энгельса.

Компания оказалась единственным заявителем, предложившим свои услуги. Контракт с ней заключат на 4 года. По его условиям перевозчик должен будет ежедневно выпускать на линию 25 автобусов большой вместимости и еще 2 иметь в резерве, а к 2028 году их должно быть 30.

Компания-победитель действует с 2020 года, владеют ею в равных долях Игорь Деньжаков и Валерий Цисельский. Оба собственника известны в Саратове и Энгельсе давно. После отстранения от перевозок «Автокомбината-2» Андрея Беликова они создали простое товарищество из аффилированного тому Хвалынского АТП и компании Деньжакова «Викомп-Авто», это товарищество подавало заявку на обслуживание маршрута №53, который Деньжаков обслуживает и сейчас. 

Также перевозчик работает и на одном из маршрутов Саратов - Энгельс. В 2021 году фирмы Деньжакова и Цисельского ООО «АРПО-транс» и ООО «Транзит» получили ряд прибыльных энгельсских маршрутов, заявив на своих автобусах газовое топливо, хотя в Энгельсе им было негде заправляться. 

По условиям конкурса, «Сити Транс» должен был предъявить организатору новые автобусы, с валидаторами, кондиционерами, системой видеонаблюдения. Такие автобусы у компании есть, о чем ранее известил Сбербанк. Сделку по приобретению 25 новых низкопольных автобусов МАЗ профинансировали Сбербанк и СберЛизинг. При этом банк пояснил, что она стала возможной благодаря поддержки мэрии Саратова и использованию субсидий Республики Беларусь.

Выручка самого «Сити Транса» за 2024 год составила 56,3 млн рублей. Стоимость нового автобуса МАЗ большой вместимости у дилеров в зависимости от модели составляет примерно от 7 до 15 млн рублей. То есть, по самым скромным подсчетам, годовой выручки перевозчика хватило бы максимум на 8 автобусов. Но поддержка мэрии, Сбербанка и даже субсидии страны-производителя МАЗов сделали невозможное возможным и дали «Сити Трансу» преимущество перед конкурентами. И в итоге — один из самых прибыльных городских маршрутов.

Аналогичным образом проходили тендеры и на другие маршруты по брутто-контрактам. Для перевозчика с госучастием АО «Межгородтранс» автобусы ЛИАЗ в бело-голубых тонах на маршруты №№6а и 90а закупались за счет бюджета и потом сдавались в аренду. Для «Сити Транса» чиновники, как можно убедиться, нашли другой вариант, но от прежней тактики не отступили. Муниципалитеты предпочитают выращивать себе подконтрольных перевозчиков, но не проводить действительно конкурентные конкурсы.

Сейчас за Игорем Деньжаковым числятся 10 действующих фирм, из них 8 имеют один тот же вид деятельности - регулярные перевозки пассажиров, все они зарегистрированы в Энгельсе. Но ФНС в таком подходе признаков дробления бизнеса не усматривает. В компании «Викомп +» совладельцем вместе с Деньжаковым и Цисельским выступает Людмила Шпаковская. Согласно ЕГРЮЛ, предпринимательница ведет также совместный бизнес с Еленой Емелиной, у них есть доли в логистической фирме «Трейд-Инвест» в Саратове. Г-жа Емелина доводится родной сестрой экс-главе Марксовского района и бывшему зампреду облправительства Юрию Моисееву. «Трейд-Инвест» сейчас строит в Саратове огромный продуктовый рынок, широко разрекламированный комплекс «Агро Парк».

За кадром пока остается последний перевозчик по брутто-контрактам на сегодняшний день. Итоги конкурса на маршрут №18а уже подведены, но контракт не подписан, следовательно, исполнитель его пока не назван.