- Вполне возможно, что будет создано третье юрлицо в иной организационно-правовой форме, куда учредители вложат активы двух МУПов, - предполагает глава юридического бюро «Аргументъ» Андрей Ларин. - МУПы считаются атавизмом, их неэффективность доказана. Так что тут возможна приватизация, хотя собственником может быть и государство. Честно говоря, не знаю, как власти собираются это сделать. Собственность двух разных муниципалитетов нельзя сложить друг с другом. Я уже не знаю, чему удивляться.По мнению эксперта, транспортные предприятия могут быть объединены через общий проект с участием администраций двух районов и какого-нибудь крупного инвестора. - Это может быть третье юрлицо, куда зайдут два муниципалитета и возможный инвестор, которому позволят использовать линии электропередач в Саратове и Энгельсе, - считает он.
То есть, грядущее объединение может быть реализовано по тому же принципу, по которому Саратовское предприятие горэлектросетей сейчас распоряжается муниципальным электросетевым хозяйством. Только инвестору или концессионеру доверят муниципальные контактные сети. С учетом того, что в Саратове взялись все же за скоростной трамвай, а этот проект сулит немалые федеральные транши, такая схема может вызывать определенный интерес. Только, как и любая схема с коммерческим участием, обернется на выходе ростом цен на проезд. Это саратовцы уже наблюдали после прихода концессионера на сети «Водоканала».Между тем, преобразование МУПов прямо требует федеральное законодательство. До 2025 года все МУПы и ГУПы должны быть ликвидированы - соответствующий федеральный закон был подписан в декабре 2019 года. Те предприятия, которые до этого срока ликвидировать не успеют, подлежат ликвидации в судебном порядке по иску ФАС.