К ремоторизации на саратовской земле первый ТВС-2МС готов: самолет уже приземлился на аэродроме в Дубках и должен подняться в воздух с новой мотогондолой в апреле 2025 года.

На крыле – 75 лет

Старые добрые «кукурузники» Ан-2, выпуск которых начался еще в конце 40-х годов прошлого века, очень выручают северные территории России. Самолет Ан-2 неспроста востребован до сих пор: он прост в эксплуатации, пригоден для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок. Однако летный ресурс «аннушки» не бесконечен, поэтому еще в 2011 году по заказу Минпромторга начались работы по ремоторизации Ан-2. В 2012 году Сибирский НИИ авиации (СибНИА) подписал меморандум с американской компанией американской Honeywell о локализации американских моторов, так как ничего конкурентоспособного для легкомоторной авиации в РФ не производили.

Как пишет Википедия, получившийся самолет - это модификация Ан-2, где замена на современный двигатель, работающий на авиационном керосине, позволила снизить расход топлива и стоимость полёта. Повысились и лётные характеристики: дальность — 4500 км против 990 км; скорость — 350 км/ч против 190 км/ч; грузоподъёмность — 2500 кг против 2000 кг, межремонтный ресурс составил 7 тыс часов против 800 часов советского движка.

С такими самолетами становится рентабельной доставка грузов напрямую из крупных центров, тогда как сейчас грузы едут на крупных самолётах с последующей перевалкой на вертолёт для доставки на необорудованную площадку.

Саму ремоторизацию с 2011 года осуществляет новосибирская компания ООО «Русавиапром». Самолет с американским двигателем называется ТВС-2МС, он закрывает потребность страны в лёгких, практичных и надёжных воздушных судах. Судно имеет Аттестат о годности к эксплуатации, на основании этого документа с 2011 по 2023 годы был выпущен 21 самолет.

Руководитель «Русавиапрома» Алексей Крюков по собственной инициативе вышел на наш саратовский ООО «Завод «Сокол» ЗАО «САЗ» и предложил нашим профи авиаремонта ставить на планер новую мотогандолу, а проще говоря, менять аутентичный нос «аннушки» на новую конструкцию, которая нужна для установки двигателя Honeywell.

Проект этот небольшой, но у него могут быть далеко идущие последствия. Сейчас «Русавиапром» в состоянии произвести порядка 6 самолетов ТВС-2МС, но если с Саратовом все сложится, то производство поэтапно переедет к нам, и с 2027 года, при полной локализации и росте объемов, выпуск дойдет до 20 самолётов в год, а двигатели будут доставляться по параллельному импорту.

И это будет работа посерьезнее, со стыковкой агрегатов, установкой моторного отсека на самолёт и подготовкой машины к испытаниям и собственно испытаниями. Для реализации плана нужны помещения для производства и сборки, а подходящий аэродром в Саратове уже нашелся –это аэродром в Дубках с идеальной для ТВС-2МС взлетно-посадочной полосой. Но и это еще не все!

 - Объемы не большие, но проект для нас очень важен, - считает ветеран авиазавода сотрудник «Сокола» Александр Бернадский. – Мы покажем всем, что в Саратове возрождается авиапром и у нас есть необходимые компетенции.

А это откроет нашим авиастроителям доступ в следующий, более масштабный замысел. Дело в том, что есть план выпускать полностью свой, российский однодвигательный турбовинтовой самолёт для местных воздушных линий. Ведь парк самолётов Ан-2, пригодных к модернизации до ТВС-2МС, неизменно сокращается из года в год. Свою идею Алексей Крюков предложил разработчикам в Самаре и получил полную и самую горячую поддержку властей. А когда Самара разработает полностью российскую «аннушку», выпускаться она, вполне возможно, будет на саратовской земле.

Точно так же инициативу сибиряка с большим интересом приняло и наше региональное правительство. Руководитель компании «Русавиапром» Алексей Крюков и зампред-министр промышленности и энергетики Михаил Торгашин подписали План мероприятий по организации производства на территории области. В рамках исполнения плана в Саратове уже зарегистрирован филиал «Русавиапрома» для конечной сборки самолетов, а правительство области со своей стороны направило обращение в адрес Правительства РФ о включении ООО «Русавиапром» в комплексную Программу развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.

Следующий шаг - за сибиряками, они должны сформировать техзадание на проектирование завода по выпуску воздушных судов, а уже в январе областные ведомства должны подобрать участок под строительство.

 - Важнейший вопрос – это включение в программу, поскольку в этом случае компании могут рассчитывать на льготные кредиты на приобретение самолета, - поясняет Александр Бернадский. – Это очень важно и для нынешнего проекта, и для выпуска полностью российских машин-представителей малой авиации.

Битва «кукурузников»

Однако путь к успеху не обещает быть легким. Поле легкомоторной авиации – конкурентное. У ТВС-2МС нет мощного лоббиста, зато он есть у конкурента – самолета «Байкал», на который с 2019 года делает ставку Минпромторг РФ. Именно в тот год ведомство определило Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта, который должен заменить древний Ан-2 в варианте моноплана. В качестве силовой установки одобрен двигатель ВК-800, но сейчас самолёт комплектуется (в том числе для сертификации) чешским двигателем H80-100, сообщает Википедия.

В том же 2019 году стало известно о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» («дочка» УЗГА) на сумму 1,25 млрд рублей. В январе 2022 года ЛМС-901 «Байкал» совершил первый испытательный полёт, длившийся приблизительно 25 минут на высоте 500 метров, а затем на доводку воздушного суда было выделено ещё 3,5 млрд рублей. Выход в производство (примерно 30 машин в год) лёгкого многоцелевого турбовинтового однодвигательного самолёта планировался на 2024 год, но теперь известно, что раньше 2026 года этого события ждать не стоит.

И то самому президенту Владимиру Путину пришлось дать мощный импульс процессу. В итоге стоимость самолета удалось снизить до 260 млн руб. (с первоначальных 455 млн руб.), а требуемую длину взлетно-посадочной полосы укоротить до 350 метров. Для выпуска этих самолетов на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» с начала нынешнего года уже строится завод.

А вот «Русавиапрому» Минпромторг в 2022 году отказал в выделении 9 млрд рублей на ремоторизацию, сославшись на отсутствие у ТВС-2МС сертификата типа. Это, как и внезапное падение стоимости модели-фаворита, очень похоже на попытку избавить «Байкал» от конкурента.

В пользу ТВС-2МС играет фактор уже имеющейся эксплуатации и более низкая стоимость ремоторизации в сравнении с конкурентом, к тому же еще и не взлетевшим. Однако нужно понимать, что в Программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года сидят в основном «бумажные самолеты», то есть проекты, которым еще далеко до реализации. Это накладно для казны, зато очень комфортно для разработчиков – они могут черпать финансы из бюджета программы год за годом.

В унисон с этим неспешным ритмом движутся и разработчики двигателей. И что мы видим в итоге? План по выпуску двигателей для самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 был недавно сокращен в 1,5 раза, вместо 192 установок производители получат только 128. В нынешнем году Объединенная двигателестроительная корпорация должна была передать заказчикам 12 силовых установок ПД-14, но собрала лишь 2, а двигатель ПД-8 и вовсе до сих пор не прошел сертификацию.

Короче говоря, крылатое импортозамещение что-то очень скромно себя проявляет! Но пока в Хабаровске тратят деньги на новенький, с иголочки, завод для «Байкалов», почему бы не одобрить простое и практичное решение вопроса с планерами для малой авиации? Ведь это решение – временное, но остро необходимое, тогда как под натиском финансовых проблем дорогие хотелки отодвигаются все дальше. Будем надеяться, что при таких вводных у сибиряков есть серьезные шансы попасть в госпрограмму, а у будущих покупателей ТВС-2МС получить льготные кредиты.

Наталья Левенец

Фото: Авиация России