Пермская "Кама Шиппинг", по словам ее представителей, является фрахтователем, а не владельцем танкера "Волгонефть 212", потерпевшего крушение в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Речь об этом зашла на очередном заседании по иску мэрии Анапы к ООО "Кама шиппинг" и ЗАО "Волгатранснефть" о возмещении 211 млн рублей ущерба в результате крушения танкеров с мазутом. Эту сумму администрация заплатила за ликвидацию последствий крушения, уточнив, что она не окончательная. 

- "Кама Шиппинг" считает себя ненадлежащим ответчиком по делу, так как является фрахтователем судна. Согласно статье 316 Кодекса торгового мореплавания, при загрязнении нефтью за ущерб отвечает собственник судна. По 219 статье Кодекса торгового мореплавания фрахтователь не несет ответственности перед третьими лицами за загрязнение от разлива нефти. Собственником судна "Волгонефть 212" является компания ООО "Каматрансойл", - цитирует "Интерфакс" представителя компании.

В ходе заседания "Кама Шипинг" поддержал ранее озвученную позицию о том, что не является надлежащим ответчиком по делу. И предоставил отзыв на исковое заявление, а также документы – договор фрахтования, как подтверждение того, что компания не является владельцем танкера "Волгонефть 212".

Суд, несмотря на возражения обоих ответчиков, привлек к участию в деле в качестве третьих лиц краснодарские АО «Азово-Черноморское экологическое НПП "Сириус", "Агентство "Ртутная безопасность", ООО «Биопотенциал", «НПП «Экобио" и подмосковный "Экотехпром". 

Напомним, что администрация Анапы заплатила 211 млн рублей за ликвидацию последствий крушения танкеров, предъявив ее компаниям к возмещению и уточнив при этом, что она не окончательная. Иск был адресован компаниям, которые чиновники сочли владельцами танкеров. 

БВ писал, что иски о привлечении к административной ответственности к компаниям подавала Новороссийская транспортная прокуратура. Из документов суда и свидетельства о праве собственности на судно следует, что собственником судна «Волгонефть-212» является пермский предприниматель и судовладелец Сельков Алексей Викторович. 

В 2016 году по договору аренды судна без экипажа он передал судно «Волгонефть-212» во временное владение и пользование ООО «Кама Шиппинг». И согласно свидетельству о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации от 29.07.2020 № 201190878 судно «Волгонефть-212» зарегистрировано на судовладельца ООО «Кама Шиппинг». 

ООО "Кама Шиппинг" зарегистрировано в Перми в 2016 году. Основной вид деятельности - внутренние грузоперевозки речным транспортом. В учредителях - пермский бизнесмен Константин Сельков (брат Алексея Селькова) и Лариса Фролова. В ООО "Кама Шиппинг" предыдущей сборки (ликвидировано в 2020 году) оба брата числились в рядах учредителей. 

Сейчас на Константина Селькова также записаны компании ООО "СК "КамаОйл", ООО "Кама-Танкер", ООО "КТО" и ООО "СК "Прикамье". Они связаны или с перевозкой топлива или с его продажей. Алексей Сельков в качестве ИП занимается недвижимостью, а также числится учредителем ООО "Судоходной компании "Кама", зарегистрированной в январе 2024 года. 

В январе иск в отношении судовладельцев подал ФГБУ "Морспасслужба". В нем речь идет о солидарном взыскании расходов за проведение работ по ликвидации розлива нефтепродуктов. Ответчики - пермские "Кама Шиппинг" и "Каматрансойл", столичная "Волготранснефть".

В рамках этого разбирательства суд истребовал у столичных страховщиков АО «РНПК» и САО «ВСК» подтверждение о выдаче в марте 2025 года банковской гарантии ЗАО «Волгатранснефть» (на сумму 533,4 млн рублей) и ООО «Каматрансойл" (533,4 млн рублей). Обе компании при этом ходатайствовали о передаче дела в арбитраж Москвы.

В апреле арбитраж привлек к делу в качестве третьих лиц Ространснадзор, Международный фонд для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1992 года (действует в Лондоне) и Генпрокуратуру РФ. Истец "Морспасслужба" к этому времени определился с размером возмещения расходов за проведение работ по ликвидации разлива нефтепродуктов, оценив их в 314,5 млн рублей. 

Ответчиками при этом заявили ходатайства о создании фондов ограниченной ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, причиненный инцидентом с нефтеналивными танкерами «Волгонефть-239», «Волгонефть-212» посредством предоставления независимой гарантии АО«РНПК», САО «ВСК» на общую сумму чуть более 1 млрд рублей. 

Напомним, что ранее Росприроднадзор оценил причиненный крушением танкеров ущерб в 84 млрд рублей. При этом у ведомства не возникло вопросов о том, кому его адресовать.

- Сумма исчисленного вреда в отношении владельца танкера «Волгонефть-212» - ООО «Кама Шиппинг» - составила более 49,4 млрд рублей. В отношении ЗАО «Волгатранснефть», который является собственником танкера «Волгонефть-239», сумма вреда, причиненного Черному морю, составила 35,4 млрд рублей, - подсчитали в ведомстве Светланы Радионовой.

При этом здесь, видимо, не сомневались, что именно эти компании являются владельцами судов. Им был дан месяц на погашение ущерба, после чего документы поступят в суд. 

БВ писал, что владелец танкера "Волгонефть-212" ООО "Каматрансойл" в январе подал иск о возмещении ущерба за погибшее судно, ответчиком выступает оператор - "Кама Шиппинг". Сумма ущерба оценена в 200 млн рублей. Интересно, что "Кама Шиппинг" подал ходатайство о рассмотрении дела в закрытом режиме, ссылаясь на коммерческую тайну. Истец ходатайство поддержал. Вероятно, оно было связано с тем фактом, что еще до предварительного судебного заседания арбитраж разрешил СМИ - информационный центр «Известия», программа «Новости» на телеканале РЕН ТВ - аккредитоваться для присутствия на заседаниях. 

Напомним, что из исков Новороссийской транспортной прокуратуры следовало, что три судна - "Волгонефть-109", "Волгонефть-239" и "Волгонефть-270", относящиеся к классу "река-море", могут совершать рейды в акватории Азовского и Черного морей лишь с марта по ноябрь. В порту Кавказ, где и произошло крушение двух судов, они находились уже после 30 ноября, что в прокуратуре и сочли нарушением.

ЗАО "Волгатранснефть"во всех трех исках указывает, что срок действия документов позволял судам вернуться в пункт зимнего отстоя на Дон до 30 ноября. И единственной причиной этого нарушения стали, по словам представителей ЗАО, проволочки со стороны фрахтователя грузов (суда перевозили мазут) АО "Роснефтефлот".

В частности, речь идет о том, что в порт "Кавказ" они прибыли 5-8 ноября, встали на якорь в ожидании разгрузки. Капитаны подали фрахтователю нотис (сообщение) о готовности к выгрузке. Но вплоть до 30 ноября суда находились на якорной стоянке для получения освидетельствования и получения разрешения либо на разовый переход (допускается при выходе за рамки классификационных требований и сезона плавания), либо разгрузки "Роснефтефлотом". После этой даты двигаться суда могли только по распоряжению службы управления движением судов порта Кавказ.

- Вместе с тем, длящаяся две недели переписка с ФАУ РКО, ДКО филиалом РКО и Минтрансом привела к тому, что для получения разрешения на возврат судна в реку необходимо было избавиться от груза и любое действие судовладельца и капитана влекло нарушение действующих правил, в том числе Обязательных постановлений морского порта Кавказ, в акватории которого находились суда, - говорится в отзыве "Волготранснефти" на исковые заявления.

В итоге в ЗАО сочли, что заход судов в порт "Кавказ" для выгрузки - "единственно возможный способ для судов завершить морскую перевозку в данном случае, без значительного ущерба для грузовладельца". Капитан порта, кстати, разрешение на выгрузку дал. Когда «Волгонефть-239» попытался это сделать, оно потерпело крушение. По версии ЗАО - из-за "превышения ветро-волновой нагрузки на корпус судна (шторм), в который судно попало по причине задержки фрахтователем выгрузки груза".

Арбитраж указал, что компания должна была заранее скорректировать маршрут кораблей и переместить их в безопасный район, а не позволять им уже в декабре курсировать в акватории Азовского и Черного моря, Керченского пролива, где сезон плавания ограничен ноябрем.

И суд, похоже, не волновали обязательства ЗАО перед фрахтователем и тот факт, что последний "безосновательно" держал суда на якорной стоянке, хотя погода способствовала разгрузке, а фрахтователь знал о завершении сезона плавания. Невозможность исполнения договора арбитраж отнес к предпринимательским рискам. А тот факт, что капитан порта Кавказ разрешил проход по Керченскому проливу, арбитраж расценил как уход общества от ответственности за нарушение техрегламентов.

При этом арбитраж подчеркнул, что уже тот факт, что танкеры курсировали по акватории с топочным мазутом после 30 ноября говорит о несоблюдении требований классификационных документов, требованиям безопасности и создает угрозу причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений. Во всех трех исках арбитраж присудил штраф ЗАО по нижней границе - по 300 тыс. рублей (верхняя - 600 тыс. рублей). Две попытки апелляции провалились.

В аналогичном ключе были рассмотрены и два иска прокуратуры к "Кама Шиппинг", которому принадлежат находившиеся у Керченского пролива во время декабрьского шторма танкеры "Прикамье" и " Волгонефть-212", последний из которых потерпел крушение. "Кама Шипинг" за нарушение техрегламентов был присужден штраф в 30 тыс. рублей. В суде оператор делал упор на неблагоприятные погодные условия.

На днях Роспотребнадзор признал пляжи Анапы непригодными для отдыха. По мнению главы ведомства Анны Поповой, девять пляжей в Темрюке и 141 в Анапе не соответствуют санитарно-гигиеническим нормам из-за повышенного уровня загрязнения. В связи с этим они не могут использоваться для организации курортного отдыха, а только для рекреации. Побережье Азовского моря на север от Крымского моста для купания доступны.

Справка "БВ". 15 декабря в Чёрном море потерпели крушение два танкера "Волгонефти" с 9,2 тыс. тонн мазута на борту, 4 тыс. тонн из которых оказались у берегов Краснодарского края. По данным оперативного штаба, на днях были зафиксированы новые выбросы мазута. По данным волонтёров, в основной пункт спасения животных в Краснодарском крае в Витязево доставили 11 938 птиц, живых из них 7815 и мёртвых — 4123, кроме того, были обнаружены 87 мертвых дельфинов, но их число может быть больше. С пляжей было вывезено 150 тыс. тонн загрязненных песка и грунта, он складируется на временных площадках, а затем очищается на специальном предприятии - сейчас обработано порядка 74 тыс. тонн песка.

Светлана Крючкова