Кроме того, пассажиру-льготнику придется запомнить, что прикладывать карту к валидатору необходимо дважды - на входе и на выходе. Саратовская мэрия и минтранс об этом пока молчат, ну а жителям придется, видимо, как-то привыкнуть к этой новой реальности, постоянно контролируя, не забыл ли приложить карту. Водитель же о том, едет ли у него льготник или нет, видимо, не узнает вовсе - иначе попросту будет некогда рулить.Эта система связана с тем, что в регионе изменился сам механизм учета льготников. Если раньше компенсации перевозчик получал, исходя из среднего количества льготников/километров по больнице, то теперь - только за тот километраж, который проедет пассажир. К слову: если льготник не приложил карту к валидатору на выходе, компенсации за его проезд перевозчик не получит. Еще одно неудобство в пользовании картой - отсутствие информации о потраченных и имеющихся на ней поездках. Сейчас действует система отрывных талонов и бабушка-льготница наглядно видит, сколько их использовано, а сколько осталось. С 1 ноября посмотреть эту информацию она сможет лишь в личном кабинете, который как обещает оператор - выигравшая тендер ООО "Сервис-М" - вскоре появится на сайте транспортной карты. Смогут ли чиновники объяснить пожилым льготника, где искать этот сайт и личный кабинет - большой вопрос. Пока льготникам придется искать об остатке по поездкам на билете, который терминал-валидатор будет распечатывать каждый раз по мере прикладывания карты. Главное - его не потерять.
Отдельного внимания заслуживает саратовская компания «Сервис-М», ставшая в апреле этого года оператором транспортной карты для льготников. Она выиграла тендер на 38,2 млн рублей и обязуется организовать учет проезда льготников во всем городском и пригородном общественном транспорте Саратовской области. Любопытно, что руководит ей Максим Юрьевич Зеленский, видимо, имеющий отношение к покойному депутату Госдумы и главе регионального ГЦ ЦБ Юрию Зеленскому. В копилке компании 29 госконтрактов на сумму 216 млн рублей, львиная доля - со скандальным фондом капремонта.Однако смысл даже не в том, что компания может быть близка к власти, а в том, что за свои услуги она намерена взимать с перевозчиков комиссию - 4%. К слову, комиссия банков составляет сейчас 0,7%. Владельцы автобусов уже посчитали и схватились за голову: перевозка по транспортным картам с учетом эквайринга для некоторых из них означает минус полмиллиона рублей выручки ежемесячно. И это при том, что размер компенсации за проезд льготника перевозчиков тоже не радует - всего 11 рублей при стоимости проезда в 28-30 рублей. Все вышеперечисленное может означать, что выпадающие доходы перевозчики могут компенсировать ростом цен на проезд. При том, что повышались они только в апреле этого года. Напоминаем, что в Саратове маршруты разыгрывались лотами, каждый из которых включал как популярные и выгодные маршруты, так и не очень. За счет высокой рентабельности первых существуют и вторые, на которых пассажиров мало, но они идут перевозчикам в довесок. В ситуации с транспортными картами даже при наличии жирных маршрутов перевозчики могут не потянуть эти непопулярные. Особенно в сельских районах или районах нового Саратова. Кстати, здесь теперь уже экс-мэр города Михаил Исаев обещал, что льготы на транспорте у жителей сохранятся и после присоединения.
Ситуация осложняется тем, что, по данным "БВ", сегодня у регионального минтруда и соцзащиты на руках нет ни одного договора с частным перевозчиком на провоз льготников. Договор подписал лишь "СГЭТ", которому, комиссия, видимо, ни по чем - платить будет все равно бюджет. Напомним, заключать такие договоры владельцы автобусов не обязаны - это их право, но они могут этого не делать. Более того, участники рынка, с которыми пообщался "БВ", говорят, что, конечно, власти могут заставить заключить такие договоры на новых условиях и с транспортной картой для льготников, но в таком случае перевозчики готовы вообще отказаться от обслуживания маршрутов.