Санкт-Петербург хочет полностью заменить свои автобусы на электробусы. Конкуренция за новые контракты будет серьезной. На рынок выходит новый производитель.
Врио губернатора северной столицы Александр Беглов заявил, что в конце 2019 года будут определены сроки увеличения доли городского транспорта на электрической тяге. Сейчас на улицах Петербурга обкатывается очередная партия электробусов. На рынке транспорта на автономном ходу появился еще один производитель, готовый включиться в конкурентную борьбу.
Холдинг «Бакулин Моторс Групп», производящий технику под брендом Volgabus, уже поставил в Петербург 10 своих электробусов за 214 млн рублей. Они подзаряжаются, как и электробусы «КамАЗа», через зарядные станции, причем делать это можно по ночам.
Автономный запас хода электробусов составляет 240 км, этого вполне достаточно, чтобы они работали весь день без подзарядки - средняя протяженность ежедневного маршрута в Петербурге составляет около 180 км.Как пишут «Ведомости», первые электробусы Volgabus вышли на маршруты 19 марта. В ближайшее время Петербург собирается приобрести еще 50 машин, со сроками тендеров администрация города пока не определилась. Если учесть, что сейчас по городу ездит порядка 1,5 тысячи автобусов, замена их всех на новую технику по ценам 2019 года обойдется в 30 млрд рублей. Электробусы, поступившие в Петербург, выпускает завод «Волгабас-Владимир». Это модель Ситиритм 12 ELF, вмещающая до 90 пассажиров, включая 30 сидячих мест. Электробус был протестирован, кроме Петербурга, также в Липецке и Волгограде. Аккумуляторы на них ставятся российского производства - компании «Лиотех», либо импортные - немецкой фирмы ZF Group. Всего предприятие во Владимирской области способно производить до 2,5 тысячи автобусов и электробусов в год.
Напомним, до сих пор самым крупным поставщиком электробусов в Петербург было энгельсское АО «Тролза». Его 105 электробусов обошлись городу в 2017 году в 2,04 млрд рублей. В борьбе за крупный контракт «Тролза» обошла Минский автозавод, предложив более выгодную цену.Продукция «Тролзы» - универсальные машины, способные использоваться и как электробус, и как троллейбус. Зарядные станции им не нужны - аккумуляторы заряжаются от контактной сети в процессе работы. Петербургский ГУП «Горэлектротранс» с удовольствием отметил, что только за первые 2 месяца этого года пассажиропоток вырос на 900 тысяч человек. И рост этого показателя транспортное предприятие связывало именно с выходом техники «Тролзы» на городские улицы - электробусы обеспечили порядка 13% пассажиропотока. Электробусы «Тролзы», отправленные в Петербург, имели довольно небольшой автономный запас хода — 15 км, но завод в Энгельсе также способен производить технику, способную пройти без подзарядки большие расстояния — от 120 до 250 км. Тренда на замену автобусов электробусами придерживается и Москва. Выигравший столичные тендеры «КамАЗ», который поставит 200 электробусов, оснащенных зарядными станциями. И автономный запас хода его машин не так велик - около 70 км. Сейчас «КамАЗ» сейчас готов пойти по пути «Тролзы» и тестирует свои машины с подзарядкой от контактной сети. Недавно предприятие заявило о возможности создания с «Тролзой» совместного производства. У Группы ГАЗ - еще одного российского производителя электробусов, есть модели и с ночной, и с ультрабыстрой подзарядкой. Однако попавшая под санкции компания испытывала в 2018 году сложности с комплектующими, из-за чего сорвала прошлой осенью сроки поставки электробусов в Москву.
Справка «БВ». «Бакулин Моторс Групп» входит в ТОП-3 производителей автобусов в РФ. Компания выпускает автобусы на дизельном и газомоторном топливе, в том числе технику специального назначения и автобусы для перевозки детей, а также электробусы. Производственные активы БМГ находятся во Владимирской и Волгоградской областях. Продажи техники идут через ООО «Волгабас», учредителями которой являются ООО «ФК «Развитие», ПАО «КБ «Восточный» и ООО «Юниаструм Капитал». В 2017 году это предприятие увеличило выручку с 3,3 млрд до 4,7 млрд рублей.
