Новый саратовский аэропорт в Сабуровке строят несмотря ни на что

aeroportО ходе строительных работ, которые ведет АО «Мостоотряд-99», рассказал секретариат зампреда областного правительства Василия Разделкина. Так, строительство здания командно-диспетчерского пункта дошло до четвертого этажа, выполнены работы по устройству стен, колонн и перекрытий подвального и трех этажей. На стоянке воздушных судов на 25 мест произведена укладка порядка 25 тысяч м3 марочного бетона. В ходе работ на системах водоснабжения и водоотведения завершено обустройство восьми коллекторов водосточно-дренажной сети аэродрома. Продолжается прокладка внутриплощадочных сетей связи и электроснабжения, готовится площадка для размещения светосигнального оборудования, продолжается строительство патрульной дороги и периметрового ограждения аэродрома. От подстанции «Аэропорт» до площадки центральной распределительной подстанции аэропорта проложены кабельные линии электроснабжения, в том числе до аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) «Лира-А10», чем обеспечена техническая возможность подачи сигнала связи и напряжения на АРЛК. На АРЛК выполнена наладка и проверка оборудования, завершаются отделочные работы в технологическом здании локатора. Готовятся к допуску в эксплуатацию объекты электросетевого хозяйства аэродрома: кабельные линии электроснабжения, а также три трансформаторных подстанции. Все это федеральные объекты, госзаказчиком по которым является Росавиация, заказчиком-застройщиком - ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», а генподрядчиком, после ряда громких судов, АО «Мостоотряд-99». Есть новости и по части строительства транспортных подходов к новому аэропорту. Как сообщает секретариат г-на Разделкина, в рамках реализации проекта по строительству Северного автодорожного подхода к аэропорту выполняются земляные работы, а также переустройство коммуникаций, попадающих в зону строительства. На этом направлении должно геройствовать ООО «Автотрасса», по слухам, тесно связанное с весьма важными областными персонами. После того, как конкурс на строительство северного подхода дважды отменялся, победителем неожиданно стал давний фаворит облминтранса, уже выигравший в нашей области контрактов почти на 1 млрд рублей. Победа досталась «Автотрассе» в октябре, а по условиям конкурса победитель должен до конца года освоить на Северном подходе 625 млн рублей. Общий объем контракта – 4 млрд рублей, За 2016-2018 годы нужно построить дорогу протяженностью 9,3 км при ширине 7,5 метра с тремя развязками «Неполный клеверный лист», «Труба» и «Кольцо». В полном тумане на данный момент строительство коммерческих объектов аэропортового комплекса, которые брало на себя АО «Аэропорты регионов» (входит в ГК «Ренова»). Планы относительно саратовского объекта сообщил в интервью газете «Ведомости» в начале ноября гендиректор холдинга Евгений Чудновский. Он сказал, что из запланированных 12 млрд рублей «Аэропорты регионов» вложили в саратовский проект 500 млн, после чего подсчитали расходы и убедились, что для того, чтобы компенсировать свои затраты, нужно вводить неконкурентоспособные тарифы и цены на билеты. А потому инвестор готов вкладывать в объект только 5-6 млрд рублей и то на условиях концессии и при софинансировании через некий федеральный грант. Ясно выраженной официальной реакции региональных властей на это заявление не последовало. «БВ» попросил экспертов оценить возможность концессии и вообще привлечения нового инвестора на строительство бизнес-части аэропорта, куда должно войти порядка 50 объектов, включая пассажирский и грузовой терминалы, гостиницу и т.п. Сергей Хестанов, советник по макроэкономике гендиректора компании «Открытый Брокер» отметил, что пассажиропоток регионального аэропорта и, как следствие, окупаемость проекта напрямую зависит от общеэкономической ситуации. Во время экономического спада пассажиропоток падает, поэтому аэропорт как бизнес очень привлекателен, когда экономика растет, и сильно теряет привлекательность во время рецессии. Именно поэтому и снизился энтузиазм первоначального инвестора проекта. Региональные аэропорты в европейской части России как бизнес привлекательны тем, что в России почти отсутствует авиасообщение, минуя Москву как центральный пересадочный узел. Это вынуждает совершать полеты через Москву, что и долго, и дорого. Это создает интересную экологическую нишу для бизнеса региональных аэропортов.
- Привлекательность конкретного предложения сильно зависит от бюджета конкретного проекта. Если затраты окажутся адекватными, то это предложение явно вызовет энтузиазм инвесторов. Если же, по мнению инвесторов, затраты окажутся завышенными, что часто случается в России, предложение может остаться без ответа, - считает наш собеседник. - С учетом дефицита федерального бюджета шансы привлечь федеральное финансирование выглядят эфемерными.
Депутат Госдумы Валерий Рашкин считает, что в этой истории бизнес снова показал, что преследует прежде всего свои, а не государственные интересы.
- Тем не менее, точка невозврата в проекте строительства нового саратовского аэропорта уже пройдена, - уверен парламентарий. – А потому выход из ситуации через какое-то время обязательно найдется. Этот объект очень важен для региональной экономики, поэтому нужно добиваться решения всех вопросов по нему.
Отметим, что аэропорты в современной России строятся и реконструируются в основном на условиях ГЧП и концессии, однако привлекательность их для бизнес-партнеров сильно зависит от пассажиропотока. Ключевой цифрой является 1 млн пассажиров в год, что для Саратовской области совсем не очевидно.