Побывавший в Нижнем Новгороде министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов инициировал обсуждение проблем малой авиации. 

По мнению министра, малая авиация должна стать полноценным сегментом авиатранспортной отрасли, причем главной задачей в этой отрасли является создание линейки двигателей, агрегатов и приборов универсального применения.

- Небольшие самолеты и вертолеты хорошо дополнят модельный ряд среднемагистральной и региональной авиации, которую мы развиваем в рамках КПГА. Сейчас эта программа актуализируется, и при формировании прогнозных показателей поставок готовы также рассмотреть предложения разработчиков и производителей из малой авиации, - отметил Алиханов.

Г-н Алиханов снова говорил и о необходимости разработки специализированной программы фондирования для производителей, а льготный процент должен быть доступен и для малого бизнеса. Минпромторг планирует взять на себя и финансирование технологически самых сложных разработок. 

- Мы разработаем соответствующий механизм поддержки, а также предусмотрим возможность для коллективного использования результатов научных исследований и разработок, которые ведутся по заказу министерства, - подчеркнул министр.

Нижегородская область, видимо, планирует в этом активно участвовать. В регионе министр Алиханов посетил одно из предприятий авиастроительной отрасли региона, осмотрев выставку агрегатов, установок и приборов, изготавливаемых научно-производственными предприятиями России для нашей малой авиации. Интересно, что губернатор Глеб Никитин, который по идее должен наизусть знать УТП своего региона, «от некоторых разработок остался под большим впечатлением».

Тем не менее, г-н Никитин напомнил, что в Нижегородской области был создан первый серийный авиацех страны и регион до сих пор является «важнейшим участником системного авиастроения». Он выступил с инициативой создания научно-производственного центра для разработки, производства и развития малой авиации. По его мнению, отрасль нуждается в инфраструктуре, а у региона есть все необходимые компетенции. 

- Это будет точка сборки компетенций и ресурсов: здесь объединятся производители комплектующих из разных регионов, выстроятся сквозные цепочки кооперации, а новые решения будут быстро проходить апробацию и внедряться в производство. Центр станет полноценной экосистемой - с исследовательским блоком, испытательной базой, образовательным модулем и механизмами поддержки инновационных стартапов, - подчеркнул Никитин в соцсетях. 

Возможность реализации проекта он намерен прорабатывать вместе с авиазаводом «Сокол», входящим в «Объединенную авиастроительную корпорацию». В контексте единого центра малой авиации говорилось о том, что реализован он может быть как раз на «Соколе», у которого для этого достаточно площадок. 

По данным Ъ, здесь могут запустить серийное производство российско-белорусского самолета ЛМС-192 «Освей». 

Это лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт, который пока разрабатывается в рамках российско-белорусского сотрудничества. Назван он в честь озера Освейское в Витебской области Беларуси. Двигатель ВК-800СМ разработан в России. Рассчитан планер на 19 пассажиров и до 1500 кг груза. Крейсерская скорость около 440 км/ч, дальность полёта с полной загрузкой - до 1335 км. Предназначен для перевозки пассажиров на коротких маршрутах, грузовых и санитарных миссий, работе на грунтовых аэродромах и эксплуатации в сложных климатических условиях. 

Первый опытный образец ожидается в 2026 году, серийное производство начнётся в 2027 году с планом выпуска 20 машин, а с 2028 года - до 46 самолётов ежегодно. Всего до 2030 года планируется произвести 158 единиц. Причем со стороны России соглашение о разработке самолета подписано не с предприятиями Нижегородской области, а с Уральским заводом гражданской авиации из Екатеринбурга. На его базе, видимо, и планируется производство. Росавиация ожидает сертификации самолета до конца 2029 года.

Если же оно появится на нижегородском «Соколе», то инвестиции в проект могут составить 6 млрд рублей, из которых 727 млн рублей потребуются на изыскательские работы, 2,8 млрд рублей - на строительно-монтажные и 2,5 млрд рублей - на покупку оборудования.

- На заводе, возможно, будут изготавливать детали планера и систем, собирать панели фюзеляжа, двери и люки и т. д. Для этого рассчитывают использовать участок, предназначавшийся ранее для сборки деталей к Ил-114, - уточняет источник. 

По данным же издания, в регионе говорят и о ремонте 10 из 77 имеющихся аэродромов, на что потребуется около 8,3 млрд руб. Межрегиональные и межрайонные маршруты могут быть востребованы, создав пассажиропоток в 55 тыс. человек. 

На первом этапе планируют отремонтировать четыре аэродрома за 3 млрд руб. Сейчас идут переговоры с инвесторами, чтобы привлечь 1 млрд руб. внебюджетных средств, уточняет источник, говоря и о перспективе создания авиашколы. 

Напомним, что в Саратове восстанавливают аэропорт в Балаково, проект в высокой стадии готовности, разыграны несколько тендеров, в том числе на строительство взлетно-посадочной полосы и оснащение оборудованием. Что касается самолетостроения, то БВ писал, что федеральные чиновники во главе с упомянутым министром Алихановым переориентировались с производства сугубо российского ЛМС-901 «Байкал», призванного заменить легендарный Ан-2, на гибрид ТВС-2МС (Ан-2 с американским двигателем Honeywell). 

Его производитель ООО «Русавиапром» уже выпустил 30 машин, причем - без поддержки государства, которое демонстративно отказывало предприятию в финансовой помощи и не пускало в Комплексную программу развития гражданской авиации. Однако в июле Росавиация  подписала сертификат на самолет Ан-2, создав тем самым правовую основу для замены двигателей и модернизации кабины. 

Из отчетов в тематических пабликах ясно, что уже в сентябре может стартовать сертификация модернизированной версии «аннушки». Речь о прекрасно нам знакомом ТВС-2МС. Эту «супер-аннушку» вроде как собираются переименовать в Ан-2МС-Х, чтобы не было путаницы и новых непонятных названий. Гендиректор «Русавиапрома» Алексей Крюков говорил, что компания изучает возможность серийного производства фюзеляжа Ан-2, но многое в этом вопросе будет зависеть от позиции разработчика гибрида СибНИА, с которым у «Русавиапрома» довольно сложные отношения. Сертификация ТВС-2МС должна пройти в сентябре текущего года.

Открытым остается вопрос собственно производства. БВ писал, что и Казань, и Ульяновск завалены работой, а у саратовского ООО «Сокол» ЗАО «САЗ» ситуация чуть полегче и не исключено, что именно Саратов станет хедлайнером процесса. Может быть, даже вернется из небытия совместная с сибиряками программа облправительства по выпуску мотогондол (носовая часть ТВС-2МС). Силами наших чиновников проект был похоронен, дальше подписания бумаг и пары заседаний на Московской,72, дело не пошло. А сейчас могут открыться очень заманчивые перспективы.

Справка БВ. ПАО «НАЗ „Сокол» (с 2016 года - филиал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» - Нижегородский авиастроительный завод «Сокол») было основано в 1932 году. В разные годы завод носил разные названия: Завод № 21 имени А. С. Енукидзе, Орденоносный завод № 21 имени С. Орджоникидзе, Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе, Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) «Сокол». История завода началась с постройки авиазавода № 21 в Нижнем Новгороде. Первым выпущенным самолётом стал истребитель-биплан И-5. В предвоенные и военные годы предприятие осваивало новые машины: моноплан И-16 («Ишачок»), истребители ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7, созданные в ОКБ С. А. Лавочкина. За годы ВОВ завод выпустил 19,2 тысячи самолётов. С 1949 года началось сотрудничество с ОКБ А. И. Микояна - предприятие стало ключевым производителем истребителей семейства «МиГ». В 1994 году прошла приватизация, в последующие годы завод проходил через периоды разной загрузки. В последние десятилетия «Сокол» сосредоточился на ремонте, модернизации и производстве комплектующих: в частности, предприятие занимается обслуживанием и обновлением самолётов МиГ-31, МиГ-29 и МиГ-29УБ, а также изготавливает основные комплектующие для МиГ-35, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2. Одновременно завод участвует в кооперационных программах ОАК: осваивает выпуск подкилевых отсеков для МС-21, панелей фюзеляжа для Ил-114-300. Кроме серийного производства «Освея» в планах - организация механообработки деталей и агрегатной сборки 19-местных самолётов «Аккорд-201». Выручка завода отдельно не показывается, выручка ОАК за 2025 год составила 310,9 млрд рублей. 

Светлана Крючкова

Фото: правительство Нижегородской области, Проект SFERA Live