Пассажиры «Саратовских авиалиний» полетят в суды вместо южных курортов

airportПоволжские регионы не могут найти замены лишенным лицензии «Саратовским авиалиниям» на рейсы в южном направлении. А сама компания не спешит возвращать пассажирам деньги за билеты. Процесс возврата может перейти в судебную плоскость. Именно так обстоят дела и в Пензе, и в Кирове, откуда саратовский перевозчик планировал выполнять большой объем рейсов на черноморское побережье в нынешний курортный сезон. Директор пензенского аэропорта Юрий Осколков расценил ситуацию с авиаперелетами в южном направлении как плачевную. Как выяснилось, лишив саратовскую компанию сертификата, регулятор не передал ее объемы рейсов ни одному авиаперевозчику. Бесплатно же возить чужих пассажиров никто не захотел. Сейчас единственным перевозчиком, который возит пензенцев на черноморские курорты, остается компания «ИжАвиа». Ее самолеты летают в Симферополь и Сочи со 100%-й загрузкой. Тем же пассажирам, кому билетов не досталось, приходится летать через Москву, а это и дольше, и дороже.
Найти полноценную замену саратовскому перевозчику для рейсов на юг пензенский аэропорт рассчитывает только на следующий сезон. Работать вместе с «ИжАвиа» согласился перевозчик из Татарстана «ЮВТ-Аэро». В Саратове южные авиарейсы тоже значительно сократились - их взяла на себя компания «РусЛайн», но начала летать только с 28 июля и расписание ее рассчитано лишь до 25 августа.
Но если перевозчики хоть через год, но заберут объемы рейсов, с выплатами за неиспользованные билеты дело обстоит сложнее. Все авиакассы в РФ обязаны заключать договоры с Транспортной клиринговой палатой. Аккумулируя средства, палата расплачивается с авиаперевозчиком и отставляет себе определенный процент. Но на запрос от Пензенского агентства воздушных сообщений из ТКП пришел ответ, что за «Саратовскими авиалиниями» числится еще 749 не возвращенных билетов, закупленных на рейсы из Пензы, общая сумма обязательств по ним составляет 4,6 млн рублей.
- Теперь эти деньги вернуть, скорее всего, можно будет только через суд, потому что ТКП перечислила средства в авиакомпанию, а там их использовали по своему усмотрению. Ряд обязательств они выполнили — от нас 21 и 28 мая выполняли рейсы, но на этом все, - цитирует Юрия Осколкова информагентство «Пенза-пресс».
В Кировской области сложилась такая же ситуация: возвратить деньги в положенный по закону 30-дневный срок компания не спешит. Помочь пассажирам вызвалось местное управление Роспотребнадзора, которое пошло в суд. На 19 июля было подготовлено 5 исков к «Саратовским авиалиниям» в защиту интересов потребителей.
При этом Роспотребнадзор будет требовать с бывшего перевозчика уже не только возврата средств за билеты, но и штраф за отказ выплатить деньги добровольно и компенсацию морального вреда пассажирам. Всех граждан, кто не смог получить свои деньги, кировский Роспотребнадзор приглашает в свое управление, чтобы подготовить следующие иски.
Официально «Саратовские авиалинии» утверждают, что деньги они выплачивают, просто не успевают справиться с объемами заявлений, которые их сотрудники обрабатывают вручную. Последнее сообщение об объеме возвращенных за билеты средств датируется 12 июля. По состоянию на 9 июля компания выплатила стоимость более 24 тысяч билетов на общую сумму 158,5 млн рублей. Между тем, общая ситуация на российском рынке авиаперевозок, как оценивают ее специалисты, и в дальнейшем приведет к сокращению числа игроков. Такую оценку дал топ-менеджер Utair Павел Пермяков. Сейчас в РФ, как напомнил он, действуют 35 авиакомпаний. С конца 2015 года трех перевозчиков уже недосчитались - первой ушла «Трансаэро», за ней ВИМ-Авиа, в начале года оказалась на грани закрытия AzurAir, а «Саратовские авиалинии» лишились сертификата 30 мая.
«Авиационная отрасль традиционно имеет ярко выраженный эффект экономии от масштаба: крупные компании всегда более эффективны, чем мелкие, поэтому отрасль будет консолидироваться до тех пор, пока на рынке не останутся несколько равнозначных игроков», - приводит его слова РБК.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев при этом отмечает, что консолидация рынка уже дошла до той стадии, когда серьезного передела ожидать не стоит. Но не исключено при этом и создание альянсов перевозчиков. Как положительный пример Пантелеев приводит компании Red Wings и «Нордавиа».