Пенза заигралась в троллейбусный конструктор: поставка новых машин с завода в Уфе превратилась в набор «Сделай сам»
Более 90 новых троллейбусов в Пензе ждут с конца прошлого года - их должны поставить до октября года текущего. Но пока контракт с Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом то и дело пробуксовывает.
- Мы наладили ритмичную поставку кузовов из Белоруссии. Теперь нужно контролировать процесс, - заявил губернатор Олег Мельниченко в понедельник.
При этом он отправил зампреда правительства Алексея Костина в Уфу - "заниматься аккумуляторами, чтобы у нас не было задержек поставки троллейбусов по этой причине".
Жители же в соцсетях задаются логичным вопросом о том, почему глава региона едва ли не в ручном режиме контролирует поставки троллейбусов и почему это не делает сам подрядчик.
Напомним, в ноябре прошлого года тендер на поставку 90 троллейбусов выиграло АО "Уфимский трамвайно-троллейбусный завод". Предыдущий конкурс был отменен из-за жалобы участника.
По контракту, Пенза должна получить троллейбусы модели УТТЗ-6241.01 "Горожанин". Это самая новая модель, которую уфимские производители продвигают по всей стране.
Изначально речь шла о 90 машинах, затем цифра за счет экономии выросла до 100, теперь говорится о 94 троллейбусах.
Срок поставки - до 1 октября 2023 года. Первая партия из трех троллейбусов должна была прийти уже в декабре нынешнего года, затем о поставки пяти машин говорили в марте, в начале апреля речь идет о 18 троллейбусах.
Задержку в облправительстве объясняют отставанием на производстве. Интересно, что при этом на сайте завода аккурат 1 апреля о начале сборки завершающей партии троллейбусов для Новокузнецка.
- Несмотря на сложности, которые переживают сейчас многие производители техники, Уфимский трамвайно-троллейбусный завод смог укрепиться на рынке. Совместно с ключевым партнёром - белорусским заводом МАЗ и дилерский центром ГлавМАЗторг, УТТЗ обеспечил производство техники для реализации федерального проекта "Чистый воздух" нацпроекта «Экология» в Новокузнецке, - говорится в сообщении. Контракт с Новокузнецком завод заключил в августе прошлого года.
Возвращаясь к распоряжениям Мельниченко: в феврале представитель завода рассказывал о собственных кузовах для троллейбусов-электробусов. Гендиректор УТТЗ Денис Рассадников при этом рассчитывал, что через год в России появится производство тяговых батарей и мостов - пока они используют оборудование китайского производства. Руководитель сообщал, что мощности завода рассчитаны на 200 единиц техники в год, ранее речь шла о цифре вдвое меньшей.
Даже если кузовы у "Горожанина" привезены из Минска, задержки с ними удивительны: в апреле прошлого года г-н Мельниченко ездил в Беларусь, где как раз обсуждались поставки белорусских троллейбусов. Впрочем, не исключено, что благодаря вмешательству губернатора вообще поставляются кузова для уфимского производителя.
Судя по карточке госконтракта, УТТЗ в рамках работы с Пензой, в феврале получил аванс в 1,6 млрд рублей. При этом нет никаких сообщений о штрафах в связи с задержками поставок. Впрочем, сложно судить о том, задерживаются ли троллейбусы: в карточке отсутствует утвержденный график поставок, а срок окончания контракта - по-прежнему 1 октября 2023 года.
Справка "БВ". АО "Уфимский трамвайно-троллейбусный завод" - крупный производитель односекционных трамваев, троллейбусов и электробусов, основанный в 2015 году при участии муниципального управления электротранспорта Уфы и Башкирского троллейбусного завода, закрывшегося как производство в 2017 году. На момент учреждения предприятия МУЭТ Уфы принадлежала доля 30%, Башкирскому троллейбусному заводу - 25%, остальные 45% находились у частных инвесторов. С 2020 года стратегическим партнером завода является ОАО «МАЗ»- управляющая компания холдинга«БЕЛАВТОМАЗ». В портфеле - 19 госзаказов на сумму 5,3 млрд рублей. В числе заказчиков - города Башкирии, Чувашии, Кузбасса, Владимирской области. Выручка 2021 года - 1,4 млрд рублей (рост на 315%) при 1,8 млн рублей чистой прибыли (падение на 41%).