Реконструкция вокзала в Саратове стартовала от первой платформы, одновременно начинается переобустройство путей

IMG_7292Реконструкция железнодорожного вокзала в Саратове началась с реконструкции первой платформы.

После завершения работ пассажирам не придется ждать посадки под дождем — сейчас здесь монтируются фундаменты для навесов, которые должны защитить их от осадков. Также проектом предусмотрены новые системы оповещения и освещения. За уровень освещенности платформы будут отвечать современные энергосберегающие технологии, автоматика сама отрегулирует свет в зависимости от погоды и времени суток.

Также в ходе ремонта перрон будет огорожен для защиты от несанкционированного доступа и оснащен новой системой видеонаблюдения. Намечены и мероприятия по совершенствованию безбарьерной среды, призванные сделать перрон доступным для маломобильных граждан.

Кроме того, саратовский вокзал получит крытый переход — от основного здания ко всем платформам. Действующий подземный переход под путями реконструируют, но он будет использоваться только для прохода к автовокзалу. Работы по реконструкции вокзала займут 3 года, с 2019 по 2022. При этом сам вокзальный комплекс продолжит функционировать в прежнем режиме. Объем затрат на реконструкцию, как было заявлено в начале этого года, составит 1,3 млрд рублей.

Параллельно с началом ремонта вокзала АО «РЖДстрой» был объявлен крупный тендер на выполнение комплекса строительно-монтажных работ по проекту «Развитие станций Саратовского узла Приволжской железной дороги» с начальной ценой 259,8 млн рублей.

Согласно документации, фронт работ затронет сразу три станции — Саратов-1, то есть вокзал, и станции Саратов-2 и Саратов-3 — то есть товарную и локомотивное депо. Победителя конкурса должны назвать сегодня, 16 июля.

Техническое перевооружение саратовского вокзала, как указано в документации, предусматривает переустройство железнодорожных путей на всех трех станциях — Саратов-1, Саратов-2 и Саратов-3, организацию связи и сетей передачи данных в месте базирования служебно-технических вагонов и модернизацию уже существующих узлов связи.

Также в техзадание входит организация экипировки поездов твердым топливом (углем) и водой от заправочных колонок. На одном из путей должны быть предусмотрены 8 колонок, на другом — 12, все с водоотводными устройствами.

Фронт работ предусматривает переобустройство путей, вынос линий электроснабжения, организацию наружного освещения на станции Саратов-3 (конкретно — освещение стрелок и проектируемых путей), работы на контактной сети, обеспечение воздухоснабжения стрелочных переводов, монтаж устройств связи, установку питьевых резервуаров, автомобильных весов, установку водомерного узла и канализационной насосной станции. КНС в проекте предусмотрена заводского изготовления, выпущенная в Тольятти ООО «ЭКОЛАЙН-Гидротехника», исполнителю предстоит ее установить и подвести все коммуникации.

Справиться с заданием подрядчик должен за 13 месяцев. График выполнения работ придется соблюдать строго — в документацию специально включена формула расчета за нарушение графика движения поездов. Задержка рейсов по вине подрядчика может обойтись последнему до 6-7 тысяч рублей за каждый упущенный час.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.