В Самарской области ищут концессионера, который построит новый мост через Волгу в обход Тольятти. Между тем проект нового саратовского моста остается лишь на бумаге, а затраты самарского бюджета на свою инфраструктуру соседям и не снились.
Новый самарский мост должен стать частью международного транспортного коридора Европа - Западный Китай, ответвлением которого недавно признали проект «Меридиан» бизнесмена Александра Рязанова. Если строительство такого объекта в Самаре подкрепят скоростной автострадой до Казани, это существенно сократит путь из Самары в Москву - с нынешних 16 часов до 8.
Пока же стоит признать, что самарский проект неожиданно оказался ближе к старту, чем «Меридиан», который должен пройти через Саратовскую область и тоже подарить ей новый мост. Строительство в Самарской области должно начаться уже в этом году и завершиться к 2024.
Всего по проекту предстоит построить не только мост через Волгу длиной около 3,75 км, но еще 95,9 км дороги и несколько мостов через небольшие речки и ручей Тайдаково.
Взяться за дело может ПАО «Мостотрест», уже проявлявшее интерес к проекту, пишут «Ведомости». Ради проекта учреждено хозяйственное партнерство «Концессионная компания «Обход Тольятти». Создало ее в апреле этого года ООО «Инфракап», которым в равных долях владеют Мария Панина и экс-гендиректор Федерального центра проектного финансирования ВЭБ.РФ Александр Баженов.
Самарский мост оценивают в 120,8 млрд рублей. Доходная часть бюджета Самарской области на 2019 год запланирована в размере 165 млрд рублей, бюджет сверстан с 10-миллиардным дефицитом. Тем не менее, регион найдет 67 млрд на софинансирование проекта, остальную сумму должен привлечь концессионер за счет собственных и заемных средств. Сумма, которую изыщут в Самарской казне на новый мост и дорогу, сравнима с доходной частью всего бюджета Саратовской области, которая на 2019 год запланирована в размере 86,7 млрд рублей.За 16 лет концессионер должен потратить на эксплуатацию дороги и моста порядка 26 млрд рублей. Доходы он будет получать за счет бюджетных платежей - 87 млрд рублей за те же 16 лет и за счет сборов за проезд по трассе, которые прогнозируются в размере 34 млрд рублей. За последние 3 года Самарская область получила на проект моста 30,8 млрд рублей федеральных средств. Глава региона Дмитрий Азаров назвал строительство «восстановлением географической справедливости» - до сих пор Самара и Тольятти соединены только дорогой, идущей по плотине Жигулевской ГЭС, а она с возросшим транспортным потоком уже не справляется. Срок действия концессионного соглашения составляет 20 лет. Начинать концессионеру предстоит с проектных работ, но регион готов предложить ему свои наработки, которые уже прошли Главгосэкспертизу. Если до 7 октября никто не предложит Самаре более выгодных условий по проекту, он достанется «Мостотресту». Дорога будет платной - по 200 рублей с автомобилей высотой не боле 2 метров, по 400 рублей - с машин высотой 2-2,6 метра и с высоких автомобилей - 800 и 1200 рублей в зависимости от количества осей. Доходы от новой трассы выше плановой выручки концессионер и регион будут делать пополам. Теоретически, Саратовская область должна получить новый мост через Волгу и независимо от трассы «Меридиан». В схему территориального планирования региона внесен еще один городской мост, который должен соединить Саратов и Энгельс через остров Казачий. Построить его должны, согласно обозначенным планам, в 2026 году. Но пока этот проект существует только в виде концепции. К финансированию его в 2014 году пытались привлечь банк ВТБ, но до практики дело так и не дошло. В свою очередь, мост, задуманный как часть трассы «Меридиан», эксперты оценивали по уровню затрат в пятую часть Керченского моста в Крыму, то есть примерно в 45 млрд рублей.
