Саратов поддержит «Тролзу» закупкой 7 троллейбусов, в Москве этот вид транспорта будет уничтожен уже в следующем году

trolzaКомитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Саратова объявил аукцион по закупке 7 низкопольных троллейбусов. Общая сумма закупки составит 49,98 млн рублей.

Заявки на конкурс принимаются до 5 ноября, поставить троллейбусы исполнитель контракта обязан до 20 декабря этого года.

Троллейбусы должны быть оборудованы площадкой для инвалидов-колясочников и откидным пандусом для маломобильных граждан. Салон должен быть утеплен шумотермоизолирующим материалом, внутренняя обшивка бортов выполнена из облицовочного пожаробезопасного пластика, сиденья – в антивандальном исполнении.

Каждый троллейбус должен вмещать не менее 100 пассажиров при 27 сидячих местах.

Обеспечение заявки для участия в аукционе составляет 5% от начальной цены контракта. У участника закупки должна отсутствовать задолженность по налогам и иным бюджетным сборам.

Саратов впервые после долгого перерыва закупает для себя новые троллейбусы. Между тем, в Москве этот вид транспорта может быть полностью уничтожен к осени следующего года.

Как отмечает транспортный блогер Георгий Красников, проблемы у троллейбуса начались после прихода Сергея Собянина на пост мэра Москвы в 2010 году. Одним из первых пунктов в программе борьбы с пробками у новой команды  значилась «ликвидация троллейбусов с центральных улиц».

До ноября 2016 года власти не собирались отказываться от троллейбусов полностью — речь шла только об оптимизации отдельных линий. Однако к концу 2017 года сеть уменьшилась на 40% от начальной, к нынешней осени от нее осталась лишь треть.

Большинство закрытых троллейбусных маршрутов было заменено автобусами, а год назад московские власти объявили о проекте «электробус», призванном заменить устаревший вид транспорта.

«Главная особенность электробуса в том, что он имеет емкую батарею и заряжается в парке или на конечных станциях. Электробус не требует контактную сеть, и его можно направлять на любые маршруты по любым улицам, главное — чтобы на конечных станциях или хотя бы на промежуточных остановках были зарядные станции. На этом преимущества электробуса заканчиваются», — отмечает Красников.

Главный недостаток электробуса — потеря времени на зарядку батареи. В Москве выбрана «ультрабыстрая» зарядка — специальные устройства ставятся на конечных станциях и используются электробусами между рейсами. Чтобы полностью заполнить батарею, требуется 15–20 минут — время, в которое транспортное средство могло бы перевозить пассажиров. Так, на обслуживание одного и того же маршрута с той же частотой электробусов потребуется больше, чем троллейбусов или автобусов.

troll

Кроме того, электробус все же не такой экологически чистый, как троллейбус: ведь использованные батареи потом надо будет как‑то утилизировать, и ощутимо дороже троллейбусов. По суммарным затратам разница составляет полтора-два раза.

Техника в первых рейсах, запущенных в сентябре 2018 года, была настолько не подготовлена, что электробус с Собяниным на борту сломался, проехав только несколько остановок.

Однако московские власти упорны в желании дальше развивать электробус и стараются не замечать его недостатков. Между тем, ликвидация троллейбусов уже сказалась негативно на работе всего наземного транспорта: на многих маршрутах автобусов выросли интервалы, качество обслуживания техники упало, а из‑за недостатков кадров у водителей появились большие переработки.

«К сожалению, троллейбус в Москве уничтожается с очень большой поспешностью. Причиной этому — явно не транспортная и даже не экономическая потребности — Дептранс пока так и не смог предоставить расчетов, подтверждающих, что электробусы дешевле и эффективнее троллейбусов», — резюмирует блогер.

По его мнению, троллейбусная сеть – богатый потенциал. Если его эффективно реализовывать, то уже через несколько лет городской транспорт можно сделать на 50% электрическим. «Многие города, желающие развивать электротранспорт, могут позавидовать Москве — у них нет такой обширной сети проводов, им надо все строить с нуля», — считает Георгий Красников.

Напомним, что единственный оставшийся в России производитель троллейбусов — входящий в ГК «Букет» энгельсский завод «Тролза», находится в крайне сложном положении. Против бывшего директора завода Ивана Котвицкого возбуждено уголовное дело, на производстве идут сокращения, а сам завод не может отбиться в судах от кредиторов.  

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.