Для пригородных перевозок область планирует закупать двухсистемные локомотивы, которые в этом году начнет выпускать Энгельсский локомотивный завод.
Информация об этом прозвучала на коллегии министерства транспорта Саратовской области, состоявшейся 30 января.
Напомним, что в регионе продолжается противостояние между железнодорожниками и областным правительством. Руководство «Саратовской пригородной пассажирской компании» не согласно с суммой компенсации за тариф на пригородные перевозки. По мнению перевозчиков, в регулируемый тариф не включена стоимость аренды подвижного состава, что приводит к убыточности электричек.
В свою очередь, в Минтрансе считают расходы железнодорожников завышенными и экономически необоснованными. «Сколько у вас средняя зарплата – 33 тысячи? - поинтересовался в ходе коллегии зампред регионального правительства Валерий Сараев у представителя ПривЖД. – А машинисты сколько получают – 40-50 тысяч? Остальным транспортникам о таких зарплатах остается только мечтать».
Правительство области намерено рассмотреть альтернативные варианты перевозок. Замена электричек автобусами панацеей не является их-за плохого состояния дорог. А потому на коллегии был озвучен план по созданию компании-перевозчика, действующей на принципах государственно-частного партнерства. По словам Сараева, несколько бизнес-структур уже выразили готовность инвестировать в эту сферу.
Предполагается, что регион (ему в компании будет принадлежать 40%-50%) станет формировать госзаказ и компенсировать выпадающие доходы, перевозчик займется непосредственно перевозками, а поставщик подвижного состава будет обслуживать электропоезда и рельсовые автобусы. РЖД в этой цепочке остается несколько сбоку – монополисту будет перечисляться плата на содержание инфраструктуры по утвержденным федеральным центром тарифам.
Достаточно сенсационно прозвучало заявление, что для обеспечения работы нового государственно-частного перевозчика будет использоваться продукция Энгельсского локомотивного завода. Как уже писал «БВ», Энгельсский локомотивный завод является совместным проектом канадской Bombardier Transportation, Внешэкономбанка и ЗАО «Новые инвестиции», контролируемого российским бизнесменом Станиславом Гамзаловым. Предприятие планирует выпускать спаренные – работающие на постоянном и переменном токе, локомотивы. Первые собранные локомотивы предприятие намерено представить общественности уже в этом году.
