До того, как занять пост в этой компании, г-н Петров, по его словам, тесно занимался экспортными поставками в Китай с использованием грузового поезда Чунцин – Дуисбург (Германия). По его словам, если из Китая в Евросоюз этот мегаэкспресс, курсирующий 2 раза в сутки, идет с полной загрузкой, то на обратном пути его заполнение составляет всего 20%.- Поезд делает технические остановки в Бресте и Забайкальске, на этих станциях мы грузили белорусское сухое молоко и рапсовое масло, а также соевое масло Уссурийского жиркомбината, который принадлежит «Русагро». Но понятно, что этим потенциал поезда далеко не исчерпывается, - рассказал он. По словам эксперта, подсолнечное масло занимает, к сожалению, далеко не первое место в списке пищевых предпочтений китайцев, для которых привычнее рапсовое, соевое, кукурузное масла. Тем не менее, торговые войны, которые периодически вспыхивают между КНР и США, открывают для России большие возможности на бескрайнем рынке Китая. Новая возможность открылась недавно, когда США и Канада отказались поставлять в КНР кукурузу, из которой в Китае производились комбикорма. Вопрос о том, что будет теперь с животноводством КНР, помогает частично решать Казахстан, оперативно предложивший замещающие поставки. Нельзя упрекнуть и Россию в том, что она снова упускает шансы, ведь в 2018 году наша страна отправила соседу 818 тысяч тонн сои, после того как премьер-министр Дмитрий Медведев подставил плечо поддержки. Однако этим перспективы сотрудничества далеко не исчерпываются, ведь население только города Чунцин составляет 42 млн человек, а в провинции Сычуань, где базируется этот крупнейший город мира, проживает около 200 миллионов. Почему речь именно о них? Потому что с Чунцином и провинцией Сычуань активно ведет бизнес компания «РусГрейн», которую и представлял на пленарном заседании спикер. По словам Михаила Петрова, ситуация в нашей стране осложняется тем, что вопрос экспорта не проработан глубоко и системно, хотя в стране производится очень много продукции, которую в принципе можно вывозить. Как утверждает спикер, компания «РусГрейн» как раз этот вопрос проработала досконально. В Поволжье у фирмы есть склады, товар с которых перевозит РЖД, с железной дороги он выгружается через собственные терминалы в КНР и доставляется до конкретных потребителей в этой стране. У «РусГрейн» законтрактованы ряд позиций с Чунцинем. Кроме того, в этом месяце уйдет тестовый состав с пензенским подсолнечным маслом на Манчжурию, в планах отправка целых контейнерных поездов со шротом – соевым, расовым, подсолнечным. Эти фактически отходы маслопроизводства используются при изготовлении комбикормов. Спикер не раз критиковал политику Российского экспортного центра, например, намерение РЭЦ субсидировать морские грузовые перевозки в КНР: - Это хорошая идея, однако РЭЦ не смог сформировать даже собственный поезд в КНР, а морские перевозки он намерен субсидировать для судов под российским флагом. Но в суда под российским флагом на данный момент в принципе отсутствуют. По словам докладчика, осложняют жизнь экспортерам и все новые нюансы получения госсубсдии, которая призвана стимулировать продвижение российских товаров за рубежом: - Такое впечатление, что эксперты, которые готовят эти решения, не всегда владеют ситуацией. Кроме того, совершенно непонятно, кто на территории того же Китая будет заниматься российской продукцией. Поэтому у нас в первом ряду, как в Большом театре сидят монстры, а мелкие производители сидят сзади, они бы и рады поставлять, но при отсутствии системы им нечего предложить.
По словам Михаила Петрова, регионы, понимая этот пробел в экспортной концепции государства, сами достраивают цепочку. Так, Башкирия создала и зарегистрировала в Шанхае свой торговый дом, у которого сейчас появился филиал в Чунцине. Это предприятие создано при помощи ТПП, его капитал 100 млн рублей, на эти деньги скупается башкирская продукция и под брендом торгового дома централизованно идет в Китай. При этом бюджет республики еще и предоставляет товаропроизводителям некоторую компенсацию.Очень облегчают взаимодействие с КНР и форумы межрегионального сотрудничества в формате «Волга-Янцзы» Последний такой форум, напомнил Михаил Петров, состоялся в мае этого года в Чебоксарах под председательством полпреда Игоря Комарова и члена Госсовета КНР Ван Юна. Формат сотрудничества «Волга-Янцзы» объединяет субъекты двух стран, расположенные в глубине национальных территорий. Между ними заключено уже 38 межрегиональных соглашений, буквально в мае Саратовская область подписала соглашения с провинциями Хунань, Сычуань, Цзянси и городом Чунцин.
Однако наш регион не фигурирует как пример конкретного делового сотрудничества. Полпред Игорь Комаров на форуме отметил строительство совместных заводов в Башкортостане и Марий Эл, создание сельскохозпарков в Чувашской Республике и Пензенской области, запуск производства по переработке леса в Пермском крае, проект по организации прямого грузового железнодорожного маршрута «Пермский край - провинция Цзянси».Провинция Аньхой уже сотрудничает с Нижегородской областью в сфере изготовления специализированных автомобилей на базе шасси «JAC», прорабатывается возможность участия Самарской области как логистического пункта по обслуживанию контейнерных грузов железнодорожного состава «Один пояс - один путь» для поставок продукции в Свободную экономическую зону города Чунцин. А вот Саратовской области в этом перечне нет. Тем не менее «РусГрейн» предлагает нашим аграриям помощь в организации экспорта продукции в КНР. Правда, в основном речь шла о сое, которая в Саратовском регионе профильной культурой не является. Известный саратовский аграрий Александр Ратачков считает, что местным сельхозпроизводителям нужно помочь в освоении этой культуры.
- Самостоятельно мы потратим массу времени и денег поэтому, чтобы такое взаимодействие было продуктивным, нам нужно помочь. Помимо «Солнечных продуктов» проектами с соей в регионе занимаются животноводы, но для изготовления собственных комбикормов, которые повышают надои и жирность молока, - пояснил он.Магистраль Чунцинь-Дуйсбург имеет протяженность 11,1 тысячи км, дорога из Китая в ЕС занимает в среднем 16 дней. Работа магистрали началась в 2011 году, основные грузы - электроника, автомобили, медицинское оборудование. Объем российско-китайской торговли по итогам 2018 года впервые в истории превысил 100 млрд долларов США. Активную роль в этом процессе играют межрегиональные связи России и Китая.
Справка «БВ». ООО «РусГрейн» зарегистрировано в Пензе 30 января 2019 года, основной вид деятельности – деятельность агентов по оптовой торговле зерном, среди дополнительных - оптовая торговля семенами и масличными, оптовая торговля топливом, удобрениями, управление недвижимостью. Учредителем и директором компании является Ольга Шипова.