Глава правительства РФ выделил Саратову субсидию в 6,1 млрд рублей на проект скоростного трамвая. В мэрии Саратова же рассказывают о популярных и массовых моделях российских трамвайных вагонов, "которые подходят под саратовские требования". Наиболее соответствует им модель "Витязь" ПК "Транспортные системы" из Энгельса.
Компания входит в контур "Трансмашхолдинга", но трамваев Саратову может и не хватить: эксперты считают, что оставшееся не локализованным производство 10% компонентов может быть критическим для их производства.
Согласно распоряжению Михаила Мишустина, в текущем году Саратову будет выделено 2,2 млрд рублей, в следующем - почти те же 2,2 млн рублей. А в 2025 году регион получит 1,6 млрд рублей.
Двумя сносками в документе подчеркивается: субсидия действует при соблюдении критериев выделения федеральной субсидии. А в 2024-2025 году указанные суммы будут выделены "при условии доведения объема финансирования в соответствующем финансовом году".
Напомним, что на недавнем совещании проект был оценен в 17,3 млрд рублей. ВЭБ.РФ готов уже в конце первого квартала выделить свою часть (6,5 млрд рублей) - заявка согласована на две трети. Субсидия федерального бюджета составляет 6,1 млрд рублей.
Между тем, в мэрии на карточки показали, какими могут быть новые трамваи, пояснив, что вопрос о подвижном составе - один из наиболее частых у горожан.
Возвращаясь к самим вагонам, в мэрии сообщили, что к закупке рассматриваются современные низкопольные односекционные, двухсекционные и трехсекционные трамваи.
Напомним, что в прошлом году ГАУ «Саратовский региональный центр экспертизы в строительстве» выдало положительное заключение на проектную документацию на реконструкцию тяговых подстанций для трамвайной сети по маршруту № 9 "Детский парк - завод зуборезных станков".
"БВ" тогда выяснил, что все расчеты по реконструкции выполнены для единого типа шестиосного трехсекционного трамвайного вагона типа 71-931М «Витязь М». Его очень кстати выпускает ПК "Транспортные системы", расположенное в Энгельсе. Есть он и на карточках мэрии.
Судя по сайту "Городской электротранспорт", львиная доля трамваев этой модели ездит в Москве (464) и Санкт-Петербурге (33). В Волгограде они были выведены из эксплуатации.
«Витязь-М» считается флагманом линейки трамвайных вагонов. В его основе - низкопольная поворотная эластичная тележка собственной разработки и производства ПК. Модульный принцип изготовления вагона с обособленными кабиной водителя и задней площадкой позволяет легко обеспечить вариативность исполнения.Вагон может быть построен как в классическом, так и челночном варианте с двумя кабинами и двусторонним расположением дверей для работы на маршрутах без разворотных колец. Возможен выпуск трёх- и более секционных версий вагона. Количество мест для сидения - 60, пассажировместимость - 185-265 человек. Однако, в том случае, если именно ПК "Транспортные системы" выиграет тендер, могут возникнуть проблемы с поставками. Как сообщил "Октагон.Медиа» эксперт в области городского транспорта и транспортного планирования Георгий Красников, уже в прошлом году современных "Витязей" не хватало в столице.
- Спасло положение временное закрытие нескольких линий в связи со строительством Московских центральных диаметров (МЦД). За счёт этого вагонов стало нужно меньше, но их всё равно, скорее, не хватает, - считает он.В столичном же метрополителе уверены, что в 2023–2025 годах столица получит 150 трамваев последнего поколения. Его определят в рамках конкурса. В ПК и вовсе заверяют, что производственные мощности позволяют выпускать до 450 единиц подвижного состава ежегодно. В ближайший год компания намерена поставить 200 трамваев, основным заказчиком выступает Санкт-Петербург. Причем, санкции и закрытие иностранных рынков не станут проблемой: если в 2021 году, по словам экс-совладельца Феликса Винокура, локализация производства достигала 80%, то сейчас - 90%, а к концу года - 95%.
– Мы уже перешли на российские лакокрасочные материалы, заменили масла и смазки, некоторые элементы трамвайной тележки. До конца 2023 года планируем перейти на отечественные редукторы, рельсовые тормоза, аккумуляторные батареи. Также ведём работу над российской альтернативой по сайлентблокам тележки, оси, муфте, аккумуляторным батареям, кондиционеру кабины водителя. К концу 2023 года ожидаем полную локализацию по производству межвагонных переходов, – сообщили изданию в пресс-службе компании.
Импортозамещение двигателей уже произошло, – они покупаются на Сарапульском и Псковском электромашиностроительных заводах. Ранее их закупали у Skoda и Siemens.
Однако насколько замещены производства новых партнеров ПК "Транспортные системы" - не ясно. По мнению директора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, "пока хорошей альтернативы комплектующим нет". По его словам речь может идти о комплектующих, относящихся к электроснабжению и электронике. Ранее их поставляли из Европы.
- Это как “Жигули”: автомобиль новый, но образца 1985 года. А пока и эти вагоны не появились, из парка будут доставать старые трамваи, что мы и видим, - считает эксперт. - Локализация производства и правда может составлять 90%. Но оставшиеся 10% критичны. Воспроизвести эту красоту, которую мы видим в Москве на рельсах, на 100 процентов нельзя. Вагоны будут, но с точки зрения модельного ряда они будут старыми.В "Транспортных системах" информацию об устаревших трамваях опровергают, убеждая в постоянном усовершенствовании моделей. Хотя, кажется, они касаются в основном экстерьера и интерьера вагонов. Впрочем, выше стала энергоэффективность подвижного состава. – Интеграция системы ионисторов (суперконденсаторов) позволит до 30 процентов уменьшить затраты потребляемой электроэнергии на электротягу. Также ионисторы позволят увеличить автономный ход до двух километров, предотвратить кратковременное отключение высокого напряжения при прохождении спецчастей контактной сети и сохранить работоспособность энергохозяйства города. Что касается новых моделей, гордостью ПК ТС является новый двухкабинный трёхсекционный низкопольный трамвай 71-932 (создан также на базе «Витязь М»). Он был выпущен всего месяц назад.
Однако в дополнение к озвученным вопросам встает проблема сервиса и замены запчастей - срок службы "Витязей" составляет 30 лет. Издание изучило госзакупки и выяснило, что ремонт даже свежих трамваев уже актуален. Московские вагоны ремонтировали уже дважды на сумму 100 млн рублей.Источник приводит в пример Ульяновск: из 29 "Львят" также производства ПК в простое из-за поломок находятся 14-ть. Сейчас местная мэрия пытается через получить необходимые комплектующие. В арбитраже же выясняется, нарушала ли эксплуатирующая организация правила обслуживания трамваев - не исключено, что ульяновским специалистам не хватило компетенций. Хотя эксперты отмечают, что на дорогах с их реагентами в принципе агрессивная среда и "техника быстро изнашивается". Напомним, ранее областной министр транспорта Алексей Петаев, отвечая на вопрос о новых трамваях, сообщил, что всего планируется закупить 71 штуку. Из них 5 будут куплены уже в следующем году по лизинговой схеме. Чиновник сообщил, что сейчас в министерстве выбирают наиболее выгодный из предложенных Сбером, Дом.рф и ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) вариантов кредитования.
- Приобретение и эксплуатация современных вагонов планируется после завершения строительства трамвайных линий, а также модернизации депо, - сообщили в свою очередь в мэрии.Здесь, правда, саратовцы опять не увидели конкретики в ответе на заданный ранее вопрос о сроках поставок. Дело в том, что ремонт маршрута № 9 планирует окончить до конца текущего года, новые трамваи же, судя по заявлениям чиновников, появятся лишь в следующем году. Г-н Петаев заявлял, что "будем стараться" закупить к открытию маршрута № 9, но "на крайний случай будет ремонтировать старые вагоны". Напомним, их износ составляет более 70% и на скоростные они точно не тянут. Впрочем, министр все же убежден, что новые трамваи на маршруты №№ 9 и 8 планируется закупить в 2023-начале 2024 года. На маршруты №№ 3 и 6 - в 2024 году.
