С сегодняшнего дня в Саратове закрылся трамвай №3. С 9 часов утра прекратилось и движение транспорта через путепровод у остановки Стрелка, по которому ходил трамвай. 

По направлению в центр города на проспекте 50 лет Октября образовалась большая пробка протяженностью от улицы Рябиновской до Украинской. По направлению из центра — от Украинской до Волгоградской.

Развязкой на Стрелке занимается «Поволжская мостостроительная компания», контракт на 1,5 млрд рублей с ней подписали еще в 2023 году. Сдать первую очередь развязки, с путепроводом, она должна в конце этого года.

Трамвайные пути - зона ответственности ООО «СП ТрансТоннельСтрой», компании, близкой к мэрии Москвы и вице-премьеру Марату Хуснуллину. С сегодняшнего дня два подрядчика должны действовать сообща. Но к «ТрансТоннельСтрою» уже накопилась масса вопросов.

Маршрут №3 — уже третий по счету, на котором компания должна работать. За ней также числятся трамваи №6 и №8. Технический пуск 8-го маршрута подрядчик обещал еще в октябре прошлого года. Но состоялся он, как извещает сайт «СП ТрансТоннельСтрой», только 27 февраля нынешнего года. 

Что примечательно: о маршрутах №6 и №8 никто из чиновников старается не говорить, ни губернатор Роман Бусаргин, ни минтранс, ни мэрия Саратова. Даже бодрый доклад о пробном пуске не нашел отражения в тг-канале губернатора, все внимание приковано к трамваю №9. А про трамвай №6, создается ощущение, вообще забыли все.

Между тем, сами жители, кто побывал в Поливановке, на кольце 6-го трамвая, видят, что там до сих пор и рельсы не проложены, не говоря уже о контактной сети. Работы ведутся крайне вяло. Договоры на реконструкцию трамвайных линий дочернее предприятие минтранса ООО «СГЭТ» подписывало в рамках 223-ФЗ, так что никаких подробностей о том, как они исполняются, выставлялись ли подрядчику неустойки, сколько ему успели заплатить, в открытом доступе нет. 

Есть лишь данные о том, что условия договоров менялись, по 6-му трамваю - в декабре 2024 года, по 8-му - в феврале 2025-го. Согласно документам, трамваи №6 и №8 должны будут исправно ходить по новым рельсам с 1 июля этого года. Датой же окончания исполнения работ по трамваю №3, самому протяженному и дорогому маршруту, где цена договора составляет 6,5 млрд рублей, по-прежнему указано 10 октября 2025 года. Как это успеет подрядчик, который до сих пор не слишком торопился? Похоже, подробности договоров, скрытые от глаз общественности, в финале будет изучать прокуратура.

Сам «ТрансТоннельСтрой» о сроках завершения работ предпочитает не вспоминать. «Реконструкция саратовского трамвайного маршрута № 8 общей протяженностью 6,5 километра близится к завершению», - уверяет на сайте компании-подрядчика гендиректор головной компании «Мосинжпроект» Сергей Жуков. Но хотя бы в каком месяце она завершится, не уточняет. 

Тем временем «Саратовская пригородная пассажирская компания» утешает жителей, оставшихся без трамвая №3, возможностью проехать без пробок на городской электричке. Давно обещанный железнодорожный маршрут по Саратову заработал. Электропоезда будут курсировать между заводом «Контакт» и Астраханским переездом ежедневно, правда только утром и вечером. Днем в расписании имеется «окно». «Не ждите, пока пробки станут еще хуже! Скачайте мобильные приложения и планируйте свою первую поездку!» - приглашает перевозчик, для которого транспортный коллапс в Саратове, как можно убедиться, тоже явление ожидаемое.

Справка «БВ». ООО «СП ТрансТоннельСтрой» - строительное подразделение инжинирингового холдинга «Мосинжпроект». В Москве подрядчик рыл тоннели метрополитена. Выручка его в 2023 году составляла 628,9 млн рублей. Результат «Мосинжпроекта» - 235,5 млрд рублей. Общая сумма саратовских договоров «ТрансТоннельСтроя» по трем трамвайным маршрутам превышает 10 млрд рублей.