На данным момент Саратове пока нет ни одного юрлица или ИП, которое бы этим занималось. Есть один только «Саратовгорэлектротранс». Но он-то как раз МУП, значит на средства прав не имеет. Это может означать как предстоящую концессию СГЭТ по аналогии с «Саратовводоканалом», так и выход на рынок частного, перевозчика, которому доверят скоростной состав, оставив СГЭТу остальные трамвайные маршруты и троллейбусы.Далее этого перевозчика включают в договор о предоставлении субсидии, о расходовании средств он обязан отчитываться, предоставляя в комитет дорожного хозяйства акты выполненных работ раз в месяц и бухгалтерский отчет раз в квартал. Разумеется, ни о каких закупочных процедурах речи уже нет. Между тем, расходы на всю программу по развитию транспортного комплекса до 2025 года, в которую скоростной трамвай вписан, существенно возросли. В январе этого года планировалось, что на 2022 потратят чуть более 2 млрд рублей, 1 млрд рублей из муниципальной казны и 1 млрд — из областной. Эти средства должны идти на все мероприятия, включая и скоростной трамвай, и ремонт тротуаров, и строительство дорог, и развязку у остановки Стрелка на проспекте 50 лет Октября, а этот процесс линию будущего скоростного трамвая никак не минует. В целевых показателях подпрограммы «Транспортное обслуживание населения» стоит не только строительство линии скоростного трамвая, но и приобретение для нее подвижного состава. В новой версии программы, принятой в октябре этого года, из бюджета Саратова на транспортные расходы в 2022 году планируется потратить 1,9 млрд рублей (которые там без помощи из вне явно не заведутся), из федерального прогнозно - 144,1 млн рублей и из областного 1,1 млрд рублей, итого - 3,1 млрд. Строительство скоростной трамвайной линии, согласно программе, должно завершиться в 2025 году. Участником программы указан СГЭТ. Но именно его новое постановление отодвигает в сторону ради неизвестного частника.
- Перевозчика самого найдут по конкурсу, как с автобусами. У нас же все перевозчики частные, муниципальных нет. Техническая документация есть, ему скажут - хочешь перевозить, построй себе рельсы, - предполагает глава юридического бюро «Аргументъ» Андрей Ларин.Но в самой схеме финансирования, отмечает он, есть нюансы. Воспользоваться субсидиями и не понести убытков может только такая организация, у которой есть собственная техника для строительства трамвайных путей и обученный персонал. Такие большие объемы работ, поясняет эксперт, как правило осуществляют организации, находящиеся на общей системе налогообложения. И с понесенных на эти работы расходов налог не платится. Другое дело, если техники и людей нет и их придется нанимать, а платить им за труды — из полученных субсидий. Такие расходы уже попадают под налогообложение, а это довольно крупные суммы.
- Такая схема теоретически возможна, если эту фирму потом отправят в банкротство. Именно ФНС его обанкротит, - предполагает Андрей Ларин. - У такого лица должны быть люди и техника. Но учитывая, что в Саратове такой организации, кроме СГЭТ, нет, а он не указан как получатель субсидии, рассматривается какая-то частная компания. А частной фирмы с такими ресурсами в Саратове нет. Тогда они найдут реальную организацию, но она будет не саратовской, это будет какой-то варяг, который будет ремонтировать эти рельсы, а потом эксплуатировать транспорт.Таким образом, вариантов, по мнению эксперта, может быть два — пришествие варяга или создание фирмы специально на убой. Пример частного трамвая в РФ уже есть. Весной 2018 года Санкт-Петербург подписал соглашение с «Транспортной концессионной компанией», которая взялась реконструировать пути на правом берегу Невы и пустила по ним трамвайные вагоны швейцарского производства, фирмы Stadler. Проект получил название «Чижик» и это именно скоростная сеть. На данный момент «Чижики» ездят по четырем петербургским маршрутам. Вагоны оснащены системой климат-контроля и представляют бесплатный Wi-Fi. Для пассажиров действует двойной тариф - 36 рублей при оплате специальной электронной картой и 55 рублей за разовый билет. У ООО «Транспортная концессионная компания» - 11 собственников. Из них 4 отечественных юрлица и 7 иностранных. 55% доли в компании принадлежит АО «ИК «Лидер», с которой в Саратове уже связан громкий концeссионный проект - «Саратовводоканал». И с «КВС-Саратов» из-за недовложенных в саратовский водопровод денег город сейчас судится. Из иностранных собственников у ТКК две фирмы зарегистрированы на Каймановых островах, две на Кипре, одна в Бахрейне, одна в Нидерландах и еще одна в Саудовской Аравии. Выручка владельца питерских Чижиков в 2020 году выросла с 1,3 млрд до 3 млрд рублей. - Петербург - не Саратов, денег там побольше. Интересно, как в депрессивном регионе открывать частный трамвай? Перевозка пассажиров - это социальная функция государства. Она не должна быть источником заработка, как у нас, в Саратове. Но тогда я не удивлюсь, если еще трамвай будет частным, - размышляет Андрей Ларин.
Теоретически, потенциальный частный перевозчик у Саратова есть - не зря же Феликс Винокур со своими «Транспортными системами» обосновался по соседству в Энгельсе и начал выпускать не только троллейбусы, но и трамваи. О том, что проект скоростного трамвая принесет ему как минимум заказы на подвижной состав, говорилось не раз. На первом Саратовском экономическом форуме в 2018 году регион подписал с Винокуром соглашение о сотрудничестве по проекту скоростного трамвая.Фото из группы трамваев "Чижик" в соцсети ВКонтакте vk.com/chizhiklrt и официального сайта ПК "Транспортные системы" pk-ts.org