Глава Пензенской области Олег Мельниченко предложил жителям региона выбрать вариант архитектурного решения аэровокзала в Пензе. Его строительство оценивается в 5 млрд рублей.

- Обновление аэровокзала Пензы - значимый шаг в развитии региона. Очень важно, чтобы новый аэропорт стал по-настоящему родным и любимым для всех. Наша общая задача - выбрать наиболее привлекательный вариант архитектурного решения из концепций, предложенных проектными бюро, - уточнил губернатор.

Он подчеркнул, что «концепции обязательно будут доработаны на градостроительном совете»: здание должно быть не только красивым, но и функциональным и удобным. Голосование продлится 10 дней, г-н Мельниченко уверен, что новый аэровокзал «будет отличать Пензу от других городов».

Накануне визуальное решение нового аэровокзала Пензы как раз обсуждали на совместном заседании Стратегического совета и правительства Пензенской области с участием федеральных экспертов. Олег Мельниченко напомнил, что действующий пассажирский терминал был построен в 1963 году и уже не отвечает современным запросам. В 2025 году глава региона обсуждал строительство новой авиагавани на ПМЭФ-2025 с главой Росавиации Дмитрием Ядровым и руководителем «Аэрофлота» Сергеем Александровским, в этом году - с Владимиром Путиным. 

- Регион получил поддержку на всех уровнях, - подчеркнул глава Пензенской области. 

Концепция №1

Под номером один идет концепция питерского архитектурного бюро «Хвоя», вообразившего аэропорт не привычной коробкой, а кольцом вокруг внутреннего двора-сада.

- Служебные помещения собраны в двух объемах, а все зоны для пассажиров - прозрачные, с видом на сад. Благодаря этому, пассажир, проходя через регистрацию, досмотр и ожидание, все время видит зелень и может выйти в сад, - говорится в визитке бюро.

Архитекторы уверены, что такая блочная структура позволяет аэропорту расширяться, добавить терминал международных рейсов и легко трансформироваться. 

Концепция №2

В основе архитектуры аэровокзала в версии второго участника - архитектурной мастерской Тотана Кузембаева из Москвы - знакомые для региона мотивы: силуэты скатных крыш, деревянные конструкции, орнаменты народной вышивки и природный ландшафт. 

- Они не копируются буквально, а собираются в современную архитектуру из стекла, дерева и светлых материалов, - поясняется в визитке.

Здесь также не обошлось без внутреннего сада с живыми деревьями. 

Материалы - прозрачное остекление, клееная лиственница, светлый архитектурный бетон, керамика, ажурные деревянные элементы с пензенским орнаментом.

- В итоге аэропорт не изображает национальный стиль, а говорит о Пензе современным языком. 

Концепция №3

Концепция третьего бюро - московского «Космоса» - отталкивается от «Тархан» и архитектуры классической усадьбы и «обращается к лесам региона, свету и тени и открытому небу».

- Легкая пространственная структура - словно облако на тонких колоннах - создает эфемерную, прозрачную и наполненную светом среду, - пишут архитекторы. 

Зеленые дворы становятся продолжением природного ландшафта, поясняют архитекторы, не уточняя, где в аэропорту «дворы». 

- Современные конструкции формируют открытые пространства, защищенные от солнца и дождя, - уточняют авторы концепции.

Вместе эти решения предлагают новый образ Пензы - современный и технологичный, но неразрывно связанный с характером места, - резюмируют участники отбора. 

Концепция №4

Эта работа основана на символе города - золотом снопе, «который определяет пластику и силуэт здания». 

- Текучие фасады отсылают к ландшафту Среднего Поволжья, движению воздуха над полем и ритму злаков. Вертикальные и диагональные ламели создают динамичную структуру, напоминающую стебли и снопы. Цельное ядро включает регистрацию, досмотр, ожидание, посадку, прилет и выдачу багажа, - поясняют архитекторы бюро Асадова.

Зимний сад - ключевой элемент общественной среды. VIP-терминал предлагается дополнить лаунжем, кафе, переговорными и конференц-залом. 

Сдержанность перекликается с наследием Белинского и традицией архитектуры без декоративной избыточности, подчеркнули архитекторы.   

На момент подготовки материала, в опросе г-на Мельниченко приняли участие 1100 человек. 46% выбрали 1-й вариант, 27% - четвертый, 14 и 13% набрали второй и третий вариант соответственно. 

История вопроса 

Напомним, что площадь терминала составит более 10 тыс. кв. м., рассчитан он на пропуск не менее 400 пассажиров в час на внутренних воздушных линиях и не менее 200 -  на международных. В год пассажиропоток составит до 700 тысяч человек. На эту мощность аэропорт может выйти к 2030 году, компания «Аэрофлот» уже готова рассмотреть заявки на новые рейсы. С учетом всей необходимой инфраструктуры объем инвестиций может составить до 5 миллиардов.  

Еще в 2016 году архитектурную концепцию на строительство аэровокзала разработал питерский проектно-изыскательский институт «Новая Авиация». Год спустя институт выиграл и тендер на разработку проектно-сметной документации, власти оптимистично рассчитывали построить сооружение к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Однако затем эта тема снова заглохла, получив некоторое оживление в 2019 году. 

Позднее на ПМЭФ занимавший тогда кресло губернатора Иван Белозерцев подписал соглашение с крупнейшей сетью региональных аэропортов «Новапорт Холдинг» Виктора Вексельберга и Романа Троценко, предусматривающее строительство в Пензе аэровокзала.

Инвестор как раз планировал выкупить контрольный пакет акций ГБУ «Аэропорт Пензы» с последующей ликвидацией этого учреждения и созданием акционерного общества. Свою долю в нем «Новапорт» планировал внести имуществом аэропорта Пензы - к тому времени оно было специально для реализации соглашения включено в план приватизации на 2019-2020 годы.

Инвестор

Однако эта схема была реализована лишь недавно - и без участия «Новапорта». БВ писал, что в 2025 году депутаты заксобрания Пензенской области проголосовали за включение в план приватизации на 2026-2028 годы имущества местного аэропорта. Речь шла о 2,6 тыс. позициях - это непрофильные активы, не задействованные непосредственно в организации полетов. Вся критически важная для авиабезопасности инфраструктура в план не попала.

Имущество стало взносом имущества в уставной капитал АО, в 2026 году стало известно о подписании соглашения о строительстве новой аэрогавани с акционером Дмитрием Денисовым - это представитель пензенской строительной компании «Дэвэл» (до 2020 года - ООО «Гарант-Строй-Заказ»). 

Компания действует с 2015 года, занятая строительством. Учредителя два - сам Денисов и Сергей Алексеенко (по 50%). В качестве ИП г-н Денисов с 2023 года занимается лизингом грузовых авто, он также руководит ООО «СЗ Урбан Билд» и числится в учредителях ООО «СЗ Кордон» (строительство), ООО «Гритт фарм» (производство биодобавок к пище), ООО «НИИ Биогенных технологии» (научные исследования и разработки в области биотехнологии). На «Грит» записаны товарные знаки имунойод, Instavita, Все эти компании были созданы в 2020-2023 годы, при этом более-менее приличную выручку показывает только «Дэвэл» - в 2024 году она составила 91,7 млн рублей. 

При этом на сайте застройщика отмечается, что в его портфеле 7 проектов - три сданных ЖК и четыре строящихся. Впрочем, ни выручки, ни 7 ЖК явно недостаточно для строительства аэровокзала, который, напомним, оценивается в 5 млрд рублей. 

Карьера г-на Денисова тоже довольно интересная. Он уроженец Башмаковского района Пензенской области, в 2004 году окончил Пензенский госуниверситет по специальности инженер. В 2009 году выиграл выборы, став депутатом Комитета МСУ Подгорнского сельсовета Башмаковского района. Тогда он значился гендиректором ООО «Пензенская инвестиционная корпорация» (ПИК). Также г-н Денисов успел побыть председателем сельхозкооператива «Надежда», с 2009 года занятого выращиванием зерновых. В учредителях здесь значится Любовь Яковлева, сам кооператив с сентября 2025 года проходит процедуру ликвидации. 

В 2024 году г-н Денисов начал позиционироваться и как выпускник программ «Сколково Практикум» и Master of Public Strategy. Минимум с 2021 года г-н Денисов состоит в Совете по инновациям и инвестициям при губернаторе Пензенской области, возглавляя рабочую группу по строительству. 

Любопытно, что ни в одном свежем материале, посвященном концепции аэропорта или его строительству, речь об инвесторе не идет вовсе. 

Справка БВ. Аэропорт Пензы берет свое начало в 1930 году, когда Всероссийское общество «Добролет» на Пензе-III открыло Пензенский аэропорт московских воздушных линий. С 5 мая 1934г. через Пензу начались регулярные почтовые рейсы по линии Москва — Саратов и Москва — Куйбышев. В августе 1934г. в Терновке был открыт новый аэропорт. В марте 1963 года заработал новый аэровокзал, а в 1971 году сдали в эксплуатацию искусственную полосу, садиться на которой могли ТУ-124, АН-10, ИЛ-118, АН-12, ЯК-40, Ан-24, а экипажи летали в Москву, Ленинград, Сочи, Свердловск, Керчь, Иваново, Харьков, Днепропетровск, Симферополь, Минводы, Ригу, Львов, Минск. Для пассажиров была построена гостиница, для командного состава административное здание. В 1992-1998 гг. из Пензы выполнялись чартерные международные рейсы. В 2002 аэропортовый комплекс был отремонтирован, с 2003 года стали выполняться регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Саратов, на южные направления. Сегодня аэропорт Пензы включен в перечень аэропортов России, объекты которого подлежат вводу в эксплуатацию в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Пассажирский терминал пензенского аэропорта был построен в 1963 году, частично реконструирован в 1970-80-х, затем полностью в 2003 году. Для обслуживания пассажиров и обработки багажа отведен первый этаж аэровокзала общей площадью 877,3 кв. м с пропускной способностью 100 человек в час. 

Светлана Крючкова 

Фото: тг-канал Олега Мельниченко