Дело рассматривалось в закрытом режиме.

Иск №2

Арбитраж обязал АО «Туполев» выплатить в пользу альметьевского ПАО «Татнефть« имени В.Д. Шашина 11,7 млрд рублей необоснованного обогащения плюс проценты - 276,1 млн рублей.

Заявление в суде рассматривалось с октября 2025 года. В феврале текущего года «Туполев» сообщил суду о намерении мирно урегулировать спор, в связи с чем направил истцу проект мирного соглашения. В марте очередное заседание было отложено в связи с тем, что АО изменило условия мирового.

Представитель «Туполева» при этом сообщил Ъ, что имеются два варианта мирового. Кроме того, по его словам, предприятие уже выплатило часть денег. Компания рассчитывала урегулировать конфликт без суда, указывая, что «Татнефть» является его стратегическим партнером и поставщиком авиатоплива. 

Интересно, что обе стороны ходатайствовали о рассмотрении дела в закрытом режиме. «Туполев» при этом ссылался на «геополитическую обстановку» и размер исковых требований, предлагая закрыть судебное производство для СМИ. 

Суд обеим участникам отказал. Однако майское заседание, на котором и было вынесено решение не в пользу «Туполева» прошло в закрытом режиме. Само решение также не публикуется, лишь отмечено, что иск полностью удовлетворен. Таким образом, видимо, условия мирового соглашения «Татнефть» не устроили.

Как отмечает KazanFirst, возможно, камнем преткновения стал размер неустойки, на котором настаивала «Татнефть». Правда, в первом варианте мирового о санкциях в связи с неисполнением договора речь вообще не шла. Те же деньги, на которых настаивал истец, не устроили ответчика.

- В целях предупреждения оттока денежных средств, предназначенных для выполнения гособоронзаказа, учитывая критическое финансовое состояние и негативные тенденции, связанные с сокращением объемов выручки и ростом кредитной нагрузки, считаем, что суд обязан установить баланс между применяемой мерой ответственности к нарушителю и оценкой действительного ущерба, - заявила юрист АО.

Иск №1

«Татнефть» и «Туполев» уже встречались в арбитраже в 2024 году. Тогда ПАО требовало с АО 5,6 млрд рублей необоснованного обогащения, а проценты росли с каждым заседанием суда, составив в итоге более 1,8 млрд рублей. Соответчиком при этом выступало АО «Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал »Туполев«.

Из документов суда следует, что «Татнефть» в октябре 2022 года заказал «Туполеву» изготовление и поставку 4 воздушных судов ТУ-214. 

Первые два судна АО должно было передать заказчику не позднее 31 декабря 2024 года, вторые два - не позднее 31 декабря 2025 года. Цена контракта составила 28,6 млрд рублей, из которых в 2022 году должны были быть оплачены 14,7 млрд рублей, в 2023 году - 8,2 млрд рублей, в 2024 году - 2,8 млрд рублей, в 2025 году - 2,9 млрд рублей. 

В документах арбитража отмечено, что «Татнефть» выполнило обязательства по авансированию работ в полном объеме, перечислив 22,9 млрд рублей в 2022-2023 годы. 

В 2023 году было подписано допсоглашение, которым из исполнения контракта были исключены два судна. В итоге цена договора составила 14,6 млрд рублей. А аванс в 11,2 млрд рублей подлежит возврату. 

В частности, стороны договорились, что за первый самолет «Туполев» вернет 5,6 млрд рублей до 31 июля 2023 года. За второй самолет такую же сумму предприятие должно было вернуть «в течение 10 банковских дней после оформления АО »Туполев« договора поставки на ВС с новым покупателем и получения авансовых платежей по такому договору в размере, позволяющем произвести возврат аванса в адрес ПАО »Татнефть« имени В.Д. Шашина».

Деньги за первый самолет «Туполев» вернул в 2023 году, а вот за второй аванс так и не был возвращен, что и стало поводом для иска на 5,6 млрд рублей. Арбитраж удовлетворил его частично, постановив деньги взыскать, но уменьшив проценты до 504 млн рублей. Каждый день просрочки исполнения решения (с 16 июня 2025 года) обходится «Туполеву» в 0,03%.

На предприятии с решением суда не согласились, попытавшись напомнить суду, что условием возврата аванса за второе судно был договор поставки самолета с новым покупателем. Аванс в рамках этого договора позволил бы выплатить вернуть аванс «Татнефти». 

При этом АО предъявило в суд переписку между «Туполевым» и ООО «Арт Авиа», ООО «Лукойл-Авиа», АО «Авиакомпания »Сибирь«, ООО »Ред Вингс«, Правительством Республики Саха (Якутия), ПАО »Яковлев«, АО »ГТЛК«. 

Предприятие также направляло коммерческие предложения на поставку Ту-214 в ООО «Арт Авиа» и ООО «Лукойл-Авиа», подписав соглашение о намерении покупки и поставки судов с авиакомпаниями АО «Авиакомпания »Сибирь«, ООО »Ред Вингс«, Правительством Республики Саха (Якутия), ПАО »Яковлев«, АО »ГТЛК«. Это, считают в »Туполеве«, подтверждает добросовестность ответчика.

Суд однако настойчиво указывал на тот факт, что, несмотря на всю переписку, ни с одним из контрагентов договор на поставку самолета «Туполев» так и не заключил. ДА и собственно к переписке предприятие приступило уже после того, как «Татнефть» направило в АО в августе 2024 года претензию о не возвращенном авансе. 

В итоге апелляция засилила решение, подчеркнув, что в данном случае должны быть защищены интересы «истца как покупателя, не имеющего возможности контролировать обстоятельство оформления ответчиком как поставщиком договора с новым покупателем».

Из документов суда можно сделать вывод, что из 4 законтрактованных изначально самолетов «Туполев» сумел построить только один. Эту информацию подтвердило и издание KazanFirst, освещавшее заседания суда. Речь идет о Ту-214 с иностранным бортовым обеспечением, который был передан страховой компании «СОГАЗ«. Представитель «Татнефти» отмечал в суде, что «ответчик выполнял работу настолько медленно, что завершение этих работ в срок уже не представлялось возможным». 

Руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко ранее называл сумму иска в 11,7 млрд рублей совершенно неподъемными для госкомпании деньгами, отмечая, что неустойку за компанию должно заплатить государство и надеясь, что стороны все-таки мирно договорятся.

Причины срыва контракта он объяснил выполнением «Туполевым» и его казанским филиалом КАЗ гособоронзаказа.

- В прошлом году, когда впервые были подняты вопросы по Ту-214, было понятно, что у завода элементарно не хватает ресурсов, чтобы «тянуть» программы по Ту-160, модернизации Ту-95 и Ту-22М3 и, кроме этого, выпускать в каких-то неимоверных количествах Ту-214. Неимоверных по отношению к тому, сколько их выпускалось до всех этих событий, – хорошо, если один самолет в год. Сейчас «Туполев» готовит производство, чтобы можно было выйти на адекватные объемы выпуска Ту-214, - заявил эксперт.

При этом он отметил полную закрытость «Туполева» в этих вопросах, которая только усилилась после ухода с поста гендиректора Константина Тимофеева в 2024 году. БВ писал, что продержался он меньше года.

Его увольнение, писал тогда Ъ, - это реакция «Ростеха» на результаты аудита деятельности Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит и «Туполев». 

Речь шла о серьезных проблемах с выполнением программы развития авиатранспорта. Программой была предусмотрена поставка почти 1 тысячи самолетов до 2030 года. Аудит в августе 2024 года показал, что ее придется скорректировать в 2025 году по части объемов и сроков. Уход Тимофеева объяснялся тем, что с 2022 года завод не смог поставить авиакомпаниям ни одного Ту-214.

Будут ли в итоге реализованы соглашения о намерениях «Туполева» и российских авиакомпаний, которые упоминаются в документах суда - вопрос по-прежнему открытый. На фоне гигантского размера иска в пользу «Татнефти» не исключено, что может звучать тема банкротства предприятия. 

Светлана Крючкова 

Фото: ОАК